Amortisseur BMW K 1200 LT ABS (K2LT/K589) 2001 ~ YSS MX456 TRW

Amortisseur YSS MX456 TRW
BMW K 1200 LT ABS (K2LT/K589)
Annee 2001

Caractéristiques techniques :

  • Mono-amortisseur arrière
  • Amortisseur technologie DE CARBON avec bonbonne séparée
  • Cet amortisseur possède une homologation ABE

Possibilités de réglage :

  • Réglage de la précontrainte du ressort mécanique
  • Réglage de la détente
  • Réglage séparé de la compression lente et rapide

Précisions techniques :

  • Diamètre piston
  • Diamètre tige d'amortisseur
  • Longueur de l'amortisseur
  • Plage de réglage de la longueur
  • Fixation haut
  • Fixation bas

 

  • : 45 mm
  • : 16 mm
  • : 400 mm
  • : 400 mm
  • : Oeillet 10x36H+30 mm
  • : Fourche 40x10 mm

Caractéristiques ressort :

  • Diamètre intérieur
  • Tarage
  • Longueur 

 

  • : 56 mm
  • : 200 N/mm
  • : 200 mm

Adaptable au modèle :

BMW K 1200 LT ABS (K2LT/K589) de l'année 2001

Référence
YSS-MX456-400TRW-09
857,38 € Économisez 16%
720,20 € TTC
EXPÉDIÉ SOUS 3 JOURS

info_outline Aucune affectation véhicule spécifique renseignée.

Description

Amortisseur YSS
BMW K 1200 LT ABS (K2LT/K589) 2001

YSS-Amortisseur-DSEP20-1280x250.jpg

Type

Amortisseur YSS description

Amortisseur technologie DE CARBON avec bonbonne séparée

YSS

Réglage(s)

Amortisseur YSS réglages

Réglage de la précontrainte du ressort mécanique

La précharge du ressort mécanique permet le réglage de la tension du ressort. L’écrou de réglage de la précharge sur filetage est verrouillé par une goupille filetée. Ce réglage de la précharge corrige l’assiette de la moto. Elle permet, par exemple, en cas de charge de rétablir la géométrie de la moto.

Amortisseur YSS réglages

Détente réglable

Le réglage de la détente permet de contrôler l'amortissement de rebond. Rapide ou lent selon les besoins du conducteur. Ce réglage modifie la vitesse de passage de l’huile lors des mouvements de détente de l’amortisseur.

Amortisseur YSS réglages

Réglage de la compression lente et rapide

Les réglages séparés de la compression lente et rapide permettent par l’hydraulique de modifier la compression dans les différents mouvements de la suspension. Ces réglages contraignent l’huile de se déplacer plus rapidement ou plus lentement séparément dans les compressions lentes ou rapides

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