DUCATI 999 S BIPOSTO/MONOPOSTO
Ducati 999 S Biposto/Monoposto 2003 à 2006 : l'expertise Öhlins et la puissance majorée
La Ducati 999 S est la version affûtée de la Superbike dessinée par Terblanche. C'est l'une des machines les plus performantes sur piste de sa décennie, activement recherchée sous les dénominations Ducati 999 S, 999S Öhlins, ou Ducati Superbike 999 S.
Reprenant la célèbre recette Ducati, la version "S" s'adresse aux pilotes qui souhaitent chasser le chronomètre avec de l'équipement haut de gamme. On y retrouve l'excellente ergonomie réglable (selle/réservoir et repose-pieds sur les Monoposto), mais la partie-cycle Showa laisse sa place au sublime "Or Suédois". La moto s'équipe d'une fourche inversée Öhlins (à traitement TiN) et d'un amortisseur arrière Öhlins offrant une lecture de l'asphalte chirurgicale.
Moteur poussé : de 136 à 143 chevaux (Freins radiaux)
Produite de 2003 à 2006, la "S" profite d'arbres à cames plus pointus et d'une cartographie spécifique.
- 2003 - 2004 : le moteur sort 136 chevaux (100 kW) et utilise encore des étriers de freins axiaux.
- 2005 - 2006 (Restylage) : la machine adopte le superbe bras oscillant asymétrique noir. La puissance bondit à 143 chevaux (105 kW) et, nouveauté majeure, le train avant s'équipe d'étriers de freins à montage RADIAL !
Une 999 S de 2005/2006 est une arme de destruction massive sur circuit, couplant l'un des meilleurs châssis du monde à une puissance parfaitement exploitable.
Caractéristiques techniques principales
Moteur (Spécificités S)
- bicylindre en L à 90° (Testastretta), quatre-temps ;
- cylindrée : 998 cm³ ;
- distribution : Desmodromique, 4 soupapes (arbres à cames S) ;
- alimentation par injection électronique Marelli ;
- embrayage multidisque à sec ;
- puissance indicative : 136 ch (2003) puis 143 ch (2005).
Partie-cycle (Spécificités S)
- cadre treillis avec angle de colonne réglable ;
- fourche télescopique inversée Öhlins de 43 mm (traitement TiN) ;
- monoamortisseur arrière Öhlins entièrement réglable ;
- étriers de freins Brembo (Axiaux jusqu'en 2004, Radiaux dès 2005) ;
- bras oscillant embouti asymétrique noir (à partir de 2005) ;
- poids à sec : environ 186 kg.
Entretien de l'arme fatale
L'amortissement Öhlins au service du chrono :
- les suspensions Öhlins réclament une vidange de fluide et un remplacement des joints spi plus fréquents que le matériel Showa standard si la moto fait du circuit ;
- l'embrayage à sec, soumis aux 143 chevaux, s'use rapidement ; le montage d'un carter ajouré (bien qu'il expose l'embrayage à la pluie) aide à évacuer la chaleur et les poussières ;
- entretien classique du Desmo (courroies, pastilles).
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