DUCATI 999 BIPOSTO/MONOPOSTO
Ducati 999 Biposto/Monoposto 2003 à 2006 : l'effronterie de Terblanche, l'efficacité absolue
La Ducati 999 (Standard) est la machine qui eut la lourde tâche de remplacer la mythique 916/998. Mal-aimée à sa sortie, elle est aujourd'hui réhabilitée et recherchée par les connaisseurs pour son châssis exceptionnel sous les dénominations Ducati 999, 999 Biposto, ou Ducati 999 Terblanche.
Le coup de crayon de Pierre Terblanche fut un choc : disparition du monobras oscillant (remplacé par un bras classique coulé, puis un splendide bras asymétrique embouti noir à partir de 2005), optiques lenticulaires superposées, ligne taillée à la serpe, et échappement en forme de boîte ("boîte à pain") intégré à la coque arrière. Mais c'est au niveau de l'ergonomie réglable (repose-pieds et ensemble selle/réservoir sur la Monoposto) que la 999 terrasse son aînée, offrant enfin une position vivable pour les pilotes de plus d'1m75.
La technologie CAN-bus et les 124 puis 140 chevaux
Produite de 2003 à 2006, la 999 introduit le multiplexage (CAN-bus) qui fiabilise et allège le faisceau électrique. Le moteur Testastretta évolue en deux phases :
- 2003 - 2004 : le moteur délivre 124 chevaux (91 kW).
- 2005 - 2006 (Restylage, suppression des ouïes sur la tête de fourche) : le moteur passe à 140 chevaux (103 kW) et la moto reçoit le bras oscillant asymétrique noir (dérivé de la compétition).
Sur piste, la 999 standard offrait un feeling du train avant et une stabilité en courbe infiniment supérieurs à la génération 998.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en L à 90° (Testastretta), quatre-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 998 cm³ ;
- distribution : Desmodromique, 4 soupapes ;
- alimentation par injection électronique Marelli ;
- embrayage multidisque à sec ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- puissance indicative : 124 ch (2003-2004) puis 140 ch (2005-2006).
Partie-cycle
- cadre treillis tubulaire en acier ;
- bras oscillant classique (puis asymétrique embouti noir dès 2005) ;
- fourche télescopique inversée Showa de 43 mm (traitement TiN) ;
- monoamortisseur arrière Showa (ou Sachs) entièrement réglable ;
- jantes en alliage léger de 17 pouces ;
- frein avant à double disque de 320 mm, étriers Brembo 4 pistons ;
- poids à sec : environ 186 kg.
Entretien de la génération CAN-bus
Une machine moderne et facile à vivre :
- l'accès mécanique (dépose des carénages par vis quart-de-tour) est immensément facilité par rapport à la 998 ;
- la maintenance des courroies du Testastretta est la norme (2 ans / 20 000 km) ;
- l'imposant silencieux arrière dégage beaucoup de chaleur, surveillez l'état du support de plaque et du feu arrière.
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