DUCATI 998 R BIPOSTO/MONOPOSTO
Ducati 998 R 2002 : la perfection d'homologation au moteur 999 cm³
La Ducati 998 R (exclusivement Monoposto, malgré les confusions d'appellations courantes) est le firmament, la "Rolls-Royce" ultime de la lignée dessinée par Tamburini. C'est la moto de route la plus proche de la machine d'usine de Troy Bayliss. Elle est le Saint Graal recherché sous les noms Ducati 998 R, 998R Testastretta, ou Ducati 998 R Carbon.
Produite à seulement 700 exemplaires en 2002, la 998 R n'utilise pas le moteur de 998 cm³. Pour homologuer son futur moteur de course pour la 999 (qui sortira l'année suivante), Ducati modifie radicalement les cotes du Testastretta : l'alésage passe à un colossal 104 mm (pour une course ultra-courte de 58,8 mm). La cylindrée réelle de la 998 R est donc de 999 cm³ !
Carters moulés au sable, 139 chevaux et full Öhlins
Ce moteur de compétition (dont les carters sont moulés au sable "Sand-cast") développe la puissance délirante de 139 chevaux (102 kW). L'habillage intégral est en fibre de carbone (jusqu'à la boîte à air et aux flancs de carénage lisses). La partie-cycle est l'étalage du meilleur savoir-faire mondial : fourche Öhlins de 43 mm à traitement TiN, amortisseur Öhlins, étriers de freins Brembo à 4 plaquettes indépendantes et jantes Marchesini allégées.
Caractéristiques techniques principales
Moteur (Spécificités R)
- bicylindre en L à 90° (Testastretta "Sand-cast"), quatre-temps ;
- cylindrée : 999 cm³ (Cotes super-carrées 104 x 58,8 mm) ;
- distribution : Desmodromique, 4 soupapes ;
- alimentation : double injecteur par cylindre ;
- embrayage multidisque à sec ;
- puissance indicative : 139 ch (102 kW) à 10 000 tr/min.
Partie-cycle (Spécificités R)
- carénage intégral et boîte à air en fibre de carbone ;
- selle Monoposto stricte ;
- fourche télescopique inversée Öhlins de 43 mm (traitement TiN) ;
- monoamortisseur arrière Öhlins ;
- frein avant à double disque de 320 mm, étriers Brembo à 4 plaquettes indépendantes ;
- poids à sec : 183 kg.
Entretien du Graal de Tamburini
L'une des motos les plus précieuses des années 2000 :
- les carters moteur moulés au sable sont extrêmement poreux et sensibles aux chocs ;
- le moteur super-carré (104 mm) prend très vite ses tours ; le remplacement des courroies et la vidange (15W50) doivent être méticuleux ;
- le carénage en carbone brut sous le vernis est d'une valeur inestimable, la moindre rayure coûte une fortune à réparer.
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