DUCATI 998 BIPOSTO/MONOPOSTO
Ducati 998 Biposto/Monoposto 2002 à 2003 : l'ultime perfection de l'ère Tamburini
La Ducati 998 (Standard, Monoposto ou Biposto) est le chant du cygne de la ligne 916. Elle est perçue comme la machine la plus aboutie, la plus fiable et la plus utilisable de cette lignée légendaire. Elle est ardemment recherchée sous les noms Ducati 998, 998 Biposto, ou Superbike 998.
En 2002, Ducati démocratise enfin le génial moteur Testastretta de 998 cm³ (apparu sur la rarissime 996 R l'année précédente) à toute sa gamme. Visuellement, la 998 est presque identique à la 996, mais l'œil averti remarquera l'absence d'ouïes d'aération sur les flancs du carénage latéral. En effet, les nouvelles culasses Testastretta et le circuit de refroidissement remanié ne nécessitent plus ces évacuations d'air disgracieuses. La ligne de la moto retrouve la pureté originelle des premiers dessins de Tamburini.
123 chevaux pleins et fiables
Produite de 2002 à 2003, la 998 de base délivre 123 chevaux (90 kW). Ce moteur est une merveille d'onctuosité : fini le fonctionnement heurté à bas régime des Desmoquattro, le Testastretta est plein à tous les étages, tracte avec force, et prend ses tours avec une allégresse inouïe. Le châssis reste l'étalon-or de la catégorie : fourche Showa à traitement TiN (doré), monoamortisseur Showa (ou Boge/Öhlins selon certaines séries limitées "Matrix" ou marchés spécifiques), et jantes Marchesini à 5 bâtons.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en L à 90° (Testastretta), quatre-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 998 cm³ ;
- distribution : Desmodromique, 4 soupapes (angle 25°) ;
- alimentation par injection électronique Marelli ;
- embrayage multidisque à sec ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- puissance indicative : 123 ch (90 kW) à 9 750 tr/min ;
- couple indicatif : 97 Nm à 8 000 tr/min.
Partie-cycle
- cadre treillis tubulaire en acier (modifié pour le moteur Testastretta) ;
- flancs de carénage lisses (sans ouïes d'aération) ;
- fourche télescopique inversée Showa de 43 mm (traitement TiN) ;
- monoamortisseur arrière Showa (ou Boge) ;
- jantes en alliage léger Marchesini à 5 bâtons ;
- frein avant à double disque de 320 mm, étriers Brembo 4 pistons ;
- poids à sec : environ 198 kg.
Entretien de l'ultime "916"
La plus sereine des Ducati de cette époque :
- l'entretien du Testastretta est un bonheur par rapport à l'ancien bloc ; les courroies se changent facilement (tous les 2 ans) et les basculeurs ne s'écaillent plus ;
- l'embrayage à sec reste le "fusible" de transmission ; surveillez l'usure de l'empilage de disques ;
- le circuit de charge électrique a été totalement repensé et fiabilisé.
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