DUCATI 996 S BIPOSTO/MONOPOSTO
Ducati 996 S Biposto/Monoposto 2001 : le moteur de la SPS pour tous
La Ducati 996 S (déclinée en Monoposto ou Biposto) est un modèle charnière extrêmement intéressant de l'année 2001. Elle est prisée par les connaisseurs sous les noms Ducati 996 S, 996 S Biposto, ou Ducati 996S 123 ch.
L'histoire de la 996 S est intimement liée à celle de la compétition. En 2001, Ducati sort la toute nouvelle 996 R (équipée du nouveau moteur Testastretta) pour l'homologation WSBK. Que faire alors des extraordinaires moteurs Desmoquattro très poussés de l'ancienne SPS ? Ducati décide tout simplement de les installer dans le châssis de la "S" ! Acheter une 996 S en 2001 revenait donc à s'offrir les performances moteur inouïes de la SPS de l'année précédente, mais pour un tarif plus "démocratique".
L'apogée du Desmoquattro sur route
Produite sur le seul millésime 2001, la 996 S offre les fameux 123 chevaux de l'ancien moteur SPS (souvent avec les mêmes arbres à cames agressifs, bien que le titane des bielles ait parfois été remplacé par de l'acier sur certaines séries pour limiter les coûts). La partie-cycle est d'une rigueur absolue : on retrouve la fameuse fourche Showa à traitement TiN (doré) et l'incontournable amortisseur arrière Öhlins, le tout couplé aux jantes Marchesini à 5 bâtons. Elle est sans conteste le meilleur rapport prix/performance de la génération Desmoquattro.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en L à 90° (Desmoquattro type SPS), quatre-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 996 cm³ ;
- distribution : Desmodromique, 4 soupapes (arbres à cames type SPS) ;
- alimentation par injection électronique ;
- embrayage multidisque à sec ;
- puissance indicative : 123 ch (92 kW) à 9 500 tr/min.
Partie-cycle (Spécificités S)
- cadre treillis tubulaire en acier ;
- fourche télescopique inversée Showa de 43 mm (traitement TiN) ;
- monoamortisseur arrière Öhlins entièrement réglable ;
- jantes en alliage léger Marchesini à 5 bâtons ;
- frein avant à double disque de 320 mm, étriers Brembo 4 pistons ;
- poids à sec : environ 198 kg.
Entretien de la 996 S
L'entretien d'un moteur de pointe :
- les arbres à cames agressifs sollicitent fortement les basculeurs ; le contrôle visuel du traitement au chrome dur est indispensable lors de chaque jeu aux soupapes ;
- l'embrayage à sec, soumis aux 123 chevaux, marque sa cloche rapidement, surtout si la moto est utilisée en duo (version Biposto) ;
- changement de courroies tous les 20 000 km ou 2 ans.
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