DUCATI 996 R SPORT PRODUCTION
Ducati 996 R Sport Production 2001 : la révolution "Testastretta" de 136 chevaux
La Ducati 996 R est l'un des jalons les plus importants de l'histoire de la marque. C'est elle qui inaugure le tout nouveau moteur qui équipera les Superbikes de la décennie suivante. C'est un pur Collector numéroté (500 exemplaires), recherché sous les dénominations Ducati 996 R, 996 R Testastretta, ou Ducati 996R Sport Production.
En 2001, le moteur Desmoquattro (apparu sur la 851) est arrivé à ses limites de développement. Pour contrer le nouveau moteur bicylindre Honda (VTR SP1/SP2), les ingénieurs Ducati (sous la houlette de Massimo Bordi et Angiolino Amato) conçoivent un moteur totalement inédit : le Testastretta ("Tête étroite"). L'angle des soupapes est réduit de 40° à 25°, permettant de dessiner des conduits d'admission parfaitement droits et d'augmenter considérablement l'alésage (passant à 100 mm). La cylindrée réelle de la 996 R est d'ailleurs de 998 cm³.
Un monstre de carbone et de composants Öhlins
Produite uniquement en 2001 pour homologuer la machine de Troy Bayliss en WSBK, la 996 R crache 136 chevaux (100 kW). Le carénage, entièrement en fibre de carbone, masque une énorme boîte à air en carbone (en deux parties). La partie-cycle est un catalogue de pièces racing : nouvelle fourche Öhlins de 43 mm (spécifique à la R), amortisseur Öhlins et tous nouveaux étriers de freins avant Brembo à 4 plaquettes indépendantes (P4.34), offrant un mordant redoutable. C'est la moto de route la plus proche d'une moto de Grand Prix de son époque.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en L à 90° (Testastretta, Première apparition), quatre-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 998 cm³ (malgré l'appellation 996 R) ;
- distribution : Desmodromique, 4 soupapes (angle resserré à 25°) ;
- alimentation : double injecteur par cylindre ;
- embrayage multidisque à sec ;
- puissance indicative : 136 ch (100 kW) à 10 200 tr/min.
Partie-cycle (Spécificités R)
- cadre treillis spécifique (pour laisser passer la tête culasse) ;
- habillage intégral et boîte à air en fibre de carbone ;
- fourche télescopique inversée Öhlins FG43 ;
- monoamortisseur arrière Öhlins ;
- jantes en alliage Marchesini à 5 bâtons ;
- frein avant à double disque de 320 mm, étriers Brembo à 4 plaquettes séparées ;
- poids à sec : 185 kg.
L'entretien de la pionnière Testastretta
Une architecture moteur révolutionnaire qui simplifie certaines choses :
- le design "Testastretta" (courroies plus courtes, culasses repensées) élimine quasiment le défaut d'écaillage des basculeurs des anciens Desmoquattro et facilite l'accès aux courroies ;
- l'embrayage à sec souffre toujours du couple titanesque (101 Nm) ;
- les freins Brembo à 4 plaquettes requièrent l'achat de 4 plaquettes indépendantes par étrier (attention lors de la commande).
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