DUCATI 996 BIPOSTO/MONOPOSTO
Ducati 996 Biposto / Monoposto 1999 à 2001 : la confirmation du gros cœur
La Ducati 996 Biposto / Monoposto est l'évolution logique et attendue de la 916. C'est l'un des modèles les plus prisés pour l'équilibre de son comportement sous les dénominations Ducati 996 Biposto, 996 Monoposto, ou Superbike 996.
Après avoir réservé le moteur de 996 cm³ à la très exclusive 916 SPS (à l'autocollant trompeur), Ducati offre enfin l'augmentation de cylindrée au grand public en 1999. Esthétiquement, la 996 est le sosie absolu de la 916 : on ne change pas une ligne qui vient d'entrer au musée Guggenheim. Le seul véritable indicateur visuel (hors autocollants) est l'adoption définitive des superbes jantes Marchesini à 5 bâtons qui allègent la ligne et la direction par rapport aux anciennes jantes à 3 bâtons.
112 chevaux de velours et une fiabilité en hausse
Produite de 1999 à 2001, la 996 "de base" offre une puissance d'environ 112 à 114 chevaux (82 kW). Si la puissance maximale n'évolue pas ou peu par rapport à la 916 Strada, c'est le couple qui est métamorphosé. Grâce au plus gros piston, la 996 est beaucoup plus "pleine" à mi-régime, évitant au pilote de devoir jouer de la boîte de vitesses à la moindre relance. La partie-cycle est sublimée par la fourche Showa bénéficiant désormais du traitement TiN (doré), offrant un coulissement hydraulique exceptionnel.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en L à 90° (Desmoquattro), quatre-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 996 cm³ ;
- distribution : Desmodromique, 4 soupapes par cylindre ;
- alimentation par injection électronique Weber-Marelli ;
- embrayage multidisque à sec ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- puissance indicative : ~112 ch (82 kW) à 8 500 tr/min ;
- couple indicatif : 93 Nm à 8 000 tr/min.
Partie-cycle
- cadre treillis tubulaire en acier ;
- monobras oscillant en aluminium ;
- fourche télescopique inversée Showa de 43 mm (traitement TiN) ;
- monoamortisseur arrière Showa entièrement réglable ;
- jantes en alliage léger Marchesini à 5 bâtons ;
- frein avant à double disque de 320 mm, étriers Brembo 4 pistons axiaux ;
- poids à sec : environ 198 kg.
Entretien de la 996 "Grand Public"
La fiabilité mécanique améliorée des années 2000 :
- l'alternateur triphasé (apparu sur cette génération) fiabilise grandement le circuit de charge souvent défaillant sur les 916 ;
- la maladie des basculeurs (flaking) est toujours présente sur les moteurs Desmoquattro, nécessitant l'œil d'un expert tous les 10 000 km ;
- courroies de distribution à remplacer tous les 24 mois/20 000 km.
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