DUCATI 916 STRADA BIPOSTO
Ducati 916 Strada / Biposto 1994 à 1998 : le coup de crayon du siècle
La Ducati 916 Strada (devenue 916 Biposto, puis simplement 916) est la moto qui a changé l'histoire du design motocycliste. Exposée dans des musées d'art moderne, elle est la reine incontestée recherchée sous les noms Ducati 916 Biposto, 916 Strada, ou Ducati 916 Tamburini.
Lorsque Massimo Tamburini dévoile la 916 en 1994, c'est un séisme. Tout est nouveau, tout est incroyablement beau et compact. Le monobras oscillant en aluminium dégage une roue arrière montée sur une jante à 3 bâtons sculpturale. Les deux pots d'échappement remontent sous la selle pour affiner la silhouette. Les optiques avant en amande lui donnent un regard perçant. Jamais une moto n'avait atteint ce niveau de pureté aérodynamique et visuelle, faisant vieillir la production mondiale de dix ans d'un seul coup.
L'équilibre parfait des 114 chevaux
Produite de 1994 à 1998, la 916 Strada est la version de grande série. Elle s'équipe du Desmoquattro de 916 cm³ délivrant 114 chevaux (84 kW). Moins brutale et pointue que les versions SP, c'est une moto exceptionnellement homogène sur route ouverte. Son châssis, extrêmement rigide (certains diront un "bout de bois"), demande de l'engagement physique et de déhancher pour tourner, mais offre une confiance absolue sur l'angle. Elle s'équipe d'une fourche Showa de 43 mm, d'un amortisseur Showa (ou Boge) et de freins Brembo à disques en acier.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en L à 90° (Desmoquattro), quatre-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 916 cm³ ;
- distribution : Desmodromique, 4 soupapes par cylindre ;
- alimentation par injection électronique Weber-Marelli ;
- embrayage multidisque à sec ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- puissance indicative : 114 ch (84 kW) à 9 000 tr/min.
Partie-cycle
- cadre treillis tubulaire en acier ;
- monobras oscillant en aluminium ;
- deux silencieux d'échappement intégrés sous la selle ;
- fourche télescopique inversée Showa de 43 mm ;
- monoamortisseur arrière Showa ou Boge ;
- jantes en alliage léger de 17 pouces à 3 bâtons ;
- frein avant à double disque de 320 mm (acier), étriers Brembo 4 pistons ;
- poids à sec : environ 195 kg.
Entretien de l'icône de l'art moderne
Conserver la magie exige de la méthode :
- l'écaillage des basculeurs (flaking) est la maladie génétique de cette génération ; un examen approfondi lors de la révision Desmo (tous les 10 000 km) est vital ;
- le régulateur de tension, logé sous la coque arrière (près des échappements), a tendance à surchauffer et à fondre ; un déplacement ou un remplacement par un modèle ventilé "Mofset" est conseillé ;
- changement des courroies de distribution tous les 2 ans.
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