DUCATI 916 SPS SPORT PRODUCTION (996 CM3)
Ducati 916 SPS Sport Production 1997 à 1998 : l'imposture du nom, la magie du 996
La Ducati 916 SPS (Sport Production Special) est l'une des motos les plus mystifiantes et désirables de l'histoire Ducati. Elle est traquée par les collectionneurs sous les noms Ducati 916 SPS, 916 SPS (996cc), ou Ducati 916 SPS Fogarty Replica.
Face à des Japonais qui sortent des moteurs 4 cylindres de 750 cm³ de plus en plus puissants, Ducati a besoin de plus de couple en WSBK. L'usine prend la 916 SP et augmente l'alésage (de 94 à 98 mm). La cylindrée réelle passe alors à 996 cm³. Pourtant, pour des raisons d'homologation et de marketing en cours de saison, la moto conserve le logo "916 SPS" sur ses carénages ! C'est donc, en réalité, la toute première 996 de l'histoire.
Bielles titane et 134 chevaux titanesques
Produite sur les années 1997 et 1998, ce monstre mécanique reçoit des bielles en titane (Pankl) pour réduire l'inertie du gros piston de 98 mm, de nouvelles culasses et des injecteurs repositionnés. La puissance atteint 134 chevaux (98 kW) et le couple devient monstrueux. Pour faire passer cette puissance au sol, le cadre est modifié et les jantes à 3 bâtons laissent place à de sublimes jantes Marchesini à 5 bâtons. Toujours équipée d'amortisseur Öhlins, de carbone à profusion et d'un échappement Termignoni d'usine, la 916 SPS est l'apogée absolue de l'ère 916.
Caractéristiques techniques principales
Moteur (Spécificités SPS)
- bicylindre en L à 90° (Desmoquattro), quatre-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 996 cm³ (malgré l'autocollant 916 SPS) ;
- distribution : Desmodromique, 4 soupapes, bielles en titane ;
- alimentation : 2 injecteurs par cylindre ;
- embrayage multidisque à sec ;
- puissance indicative : 134 ch (98 kW) à 10 500 tr/min.
Partie-cycle (Spécificités SPS)
- cadre treillis avec boucle arrière aluminium (Monoposto) ;
- jantes en alliage léger Marchesini à 5 bâtons ;
- fourche télescopique inversée Showa de 43 mm (traitement TiN) ;
- monoamortisseur arrière Öhlins ;
- frein avant à double disque en fonte, étriers Brembo ;
- échappements carbone Termignoni de 50 mm ;
- poids à sec : environ 190 kg.
Entretien de la "Fausse" 916
Le pinacle de la famille Desmoquattro :
- l'utilisation des bielles en titane impose une huile de compétition (type 15W50 100% synthèse) et des vidanges très rapprochées (max 5 000 km) ;
- l'embrayage à sec souffre atrocement sous les assauts du couple du 996 cm³ ; la cloche et les disques sont des pièces d'usure "rapide" ;
- maintenance stricte des courroies et du jeu aux soupapes.
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