DUCATI 916 SP SPORT PRODUCTION
Ducati 916 SP Sport Production 1994 à 1997 : l'homologation au double injecteur
La Ducati 916 SP (Sport Production) est la version radicale d'homologation WSBK de la 916, pilotée par Carl Fogarty. C'est l'un des "Graals" de Borgo Panigale, recherchée sous les dénominations Ducati 916 SP, 916 Sport Production, ou 916 SP1/SP2/SP3.
Alors que la 916 Strada éblouit le monde en 1994 avec ses 114 chevaux, Ducati a besoin d'une machine de course pour homologuer ses évolutions en championnat du monde. C'est le rôle de la SP. La moto se dote d'une boucle arrière en aluminium (Monoposto) et d'un habillage en fibre de carbone. La partie-cycle est dantesque : si la fourche reste une Showa (souvent avec un amortisseur de direction Öhlins de série), l'amortisseur arrière est un Öhlins et les freins s'équipent de redoutables disques en fonte flottante.
131 chevaux et "Injecteurs en douche"
Produite de 1994 à 1997, le moteur Desmoquattro de 916 cm³ subit une préparation "Corsa" majeure. Il reçoit des bielles renforcées (Pankl), des soupapes plus grandes, des arbres à cames extrêmes et surtout, une alimentation dotée de deux injecteurs par cylindre gérée par une centrale P8. La puissance bondit pour atteindre 131 chevaux (96 kW). Ce moteur est incroyablement plein, agressif, grognant à bas régime et explosant dans les tours, le tout transmettant sa force via un lourd embrayage à sec.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en L à 90° (Desmoquattro), quatre-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 916 cm³ ;
- distribution : Desmodromique, 4 soupapes (arbres à cames Racing) ;
- alimentation : 2 injecteurs par cylindre (centrale Weber-Marelli P8) ;
- embrayage multidisque à sec ;
- puissance indicative : 131 ch (96 kW) à 10 500 tr/min.
Partie-cycle (Spécificités SP)
- cadre treillis avec boucle arrière aluminium (Monoposto) ;
- habillage carbone et échappements Termignoni 50 mm ;
- fourche télescopique inversée Showa de 43 mm ;
- monoamortisseur arrière Öhlins ;
- frein avant à double disque en fonte de 320 mm, étriers Brembo 4 pistons ;
- poids à sec : environ 195 kg.
Entretien de l'arme fatale des années 90
Une machine d'ingénieur pour mécanicien averti :
- le système d'injection à double injecteur et la centrale P8 nécessitent un réglage très précis du TPS (Throttle Position Sensor) et de la richesse (CO) pour fonctionner correctement ;
- les arbres à cames très croisés exigent une vérification du jeu aux soupapes et de l'état des basculeurs à chaque révision ;
- courroies à remplacer tous les 10 000 km en usage sportif.
Chez Mecadata, retrouvez vos courroies ExactFit, bougies froides, plaquettes pour disques fonte et filtres pour dompter l'explosive Ducati 916 SP Sport Production de 1994 à 1997.