DUCATI 916 SENNA III MONOPOSTO
Ducati 916 Senna III Monoposto 1998 : l'ultime hommage en habit de deuil
La Ducati 916 Senna III Monoposto clôture la trilogie des hommages à Ayrton Senna sur la base de la 916. C'est l'une des plus désirables pour son esthétique ténébreuse sous les noms Ducati 916 Senna III, Senna 3, ou 916 Senna Noire.
Pour cette troisième et dernière édition limitée (toujours à 300 exemplaires) sortie en 1998, Ducati opte pour un changement chromatique radical. Le gris est abandonné au profit d'un Noir profond intégral sur les carénages, tandis que les jantes et le logo "Senna" conservent le rouge vif. L'ajout d'une généreuse dotation de pièces en fibre de carbone et des pots Termignoni en carbone fait de cette moto une véritable panthère noire, d'une agressivité visuelle inouïe.
Moteur 916 et partie-cycle optimisée
Produite en 1998, la Senna III est la dernière 916 à porter ce nom (avant que la 1199 Panigale Senna ne reprenne le flambeau au Brésil des années plus tard). Elle utilise toujours le robuste moteur Desmoquattro de 916 cm³ délivrant 114 chevaux. La partie-cycle est toujours confiée au tandem Showa à l'avant et Öhlins à l'arrière. La Senna III est une machine de collection d'une beauté intemporelle, mariant la perfection du coup de crayon de Tamburini à l'émotion du souvenir d'un des plus grands pilotes de l'histoire.
Caractéristiques techniques principales
Les spécifications mécaniques sont identiques aux Senna I et II.
Partie-cycle (Spécificités Senna III)
- livrée Noir brillant intégral avec jantes rouges ;
- selle Monoposto (souvent rouge ou noire) ;
- pièces d'habillage en fibre de carbone (garde-boues, protection pot, etc.) ;
- fourche télescopique inversée Showa de 43 mm ;
- monoamortisseur arrière Öhlins ;
- frein avant à double disque en fonte, étriers Brembo ;
- poids à sec : environ 195 kg.
Entretien de l'ultime Senna
Le suivi d'une œuvre d'art :
- la peinture noire unie est très sensible aux micro-rayures (tourbillons/swirls) ; un nettoyage de type "Detailing" avec des microfibres de haute qualité est indispensable ;
- les maîtres-cylindres d'embrayage et de frein (Brembo "cercueil" d'époque) peuvent nécessiter des kits de réparation (coupelles internes) avec l'âge ;
- maintenance Desmo stricte.
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