DUCATI 916 SENNA II MONOPOSTO
Ducati 916 Senna II Monoposto 1997 : le Gris Argent fait son apparition
La Ducati 916 Senna II Monoposto est la deuxième itération de l'hommage au champion brésilien. Elle est recherchée sous les dénominations Ducati 916 Senna II, 916 Senna Argent, ou Senna Phase 2.
Face au succès immense de la première série (dont les fonds furent en partie reversés à la Fondation Ayrton Senna), Ducati relance une production de 300 exemplaires en 1997. La recette technique reste rigoureusement identique, mais le coloris évolue. Le gris anthracite sombre laisse place à un Gris Argent métallisé beaucoup plus clair, tandis que les jantes Marchesini à 3 bâtons conservent leur couleur rouge éclatante. Le logo "Senna" trône toujours fièrement sur les flancs du carénage.
Caractéristiques techniques et équipement inchangés
Produite sur la seule année 1997, la Senna II garde la configuration "Moteur Strada / Châssis SP". Elle offre donc toujours 114 chevaux via le Desmoquattro de 916 cm³, faciles à exploiter, associés à la rigueur de l'amortisseur arrière Öhlins et des disques de freins en fonte. De nombreuses pièces en carbone (garde-boue avant, protection de chaîne, lèche-roue, silencieux Termignoni) allègent l'ensemble et renforcent le côté précieux de la machine, toujours affublée de sa plaque numérotée.
Caractéristiques techniques principales
Les spécifications mécaniques sont identiques à la Senna I.
Partie-cycle (Spécificités Senna II)
- livrée "Grigio Chiaro" (Gris Argent clair) et jantes rouges ;
- selle Monoposto (noire) avec boucle arrière allégée ;
- fourche télescopique inversée Showa de 43 mm ;
- monoamortisseur arrière Öhlins ;
- frein avant à double disque en fonte, étriers Brembo ;
- poids à sec : environ 195 kg.
Entretien de la Senna II
Une mécanique fiable à ne pas négliger :
- le moteur de la "Strada" est globalement plus endurant que les moteurs "SP" poussés, mais le contrôle de l'écaillage des basculeurs tous les 10 000 km reste la norme de survie sur les Desmoquattro 916 ;
- les échappements carbone vieillissent mal aux UV (le vernis jaunit) ; à protéger si la moto est exposée ;
- remplacement des courroies tous les 2 ans.
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