DUCATI 907 IE
Ducati 907 ie 1990 à 1993 : la Sport-GT selon Massimo Tamburini (17 pouces)
La Ducati 907 ie (pour Iniezione Elettronica) est l'ultime évolution de la très controversée Ducati Paso. Elle est recherchée par les connaisseurs sous les dénominations Ducati 907 ie, 907 ie, ou Ducati Paso 907.
Pour la 907 ie, Ducati et Tamburini ont corrigé le principal défaut de la série Paso : les capricieuses jantes de 16 pouces. La 907 ie adopte de véritables jantes de 17 pouces (à 3 bâtons), transfigurant totalement la tenue de route et la stabilité de la moto. Le design reste ce chef-d'œuvre de carénage intégral fluide et enveloppant (masquant entièrement le moteur), avec sa bulle fumée intégrée et ses clignotants fondus dans la masse.
L'injection électronique Weber-Marelli sur le bloc 904 cm³
Produite de 1990 à 1993, la 907 ie abandonne le carburateur Weber double corps (qui empoisonnait la vie des propriétaires de Paso) pour adopter l'injection électronique Weber-Marelli de la 851. Le moteur est le V-Twin refroidi par air et huile de 904 cm³ (le fameux bloc qui équipera les Monster 900 et les SS). Développant 90 chevaux (66 kW), il offre une souplesse et une rondeur remarquables pour le tourisme rapide, tout en conservant le timbre inimitable des 2 soupapes par cylindre (Desmodue) couplé à l'embrayage à sec.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en L à 90° (Desmodue), quatre-temps ;
- refroidissement par air et radiateur d'huile ;
- cylindrée : 904 cm³ ;
- distribution : Desmodromique, 2 soupapes par cylindre ;
- alimentation par injection électronique Weber-Marelli ;
- embrayage multidisque à sec ;
- puissance indicative : 90 ch (66 kW) à 8 500 tr/min.
Partie-cycle
- cadre en tubes d'acier à section carrée ;
- carénage intégral aérodynamique type "Paso" ;
- jantes en alliage léger de 17 pouces (remplaçant le 16") ;
- fourche télescopique Marzocchi de 41 mm ;
- monoamortisseur arrière Marzocchi réglable ;
- frein avant à double disque de 300 mm, étriers Brembo ;
- poids à sec : environ 215 kg.
Entretien de l'élégante Sport-GT
Une mécanique très fiable dans un écrin complexe :
- l'habillage intégral "Aero" nécessite beaucoup de démontage (et de patience avec la visserie) pour accéder au moteur lors des révisions ;
- le moteur 900 Desmodue à injection est un roc (courroies et pastillage très accessibles une fois le carénage retiré) ;
- surveillez le maître-cylindre d'embrayage et le récepteur, sensibles sur cette génération.
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