DUCATI 888 STRADA
Ducati 888 Strada 1993 à 1996 : la Superbike de route à son apogée
Voici les fiches détaillées pour cette nouvelle série de la marque Ducati. Nous abordons ici l'une des périodes les plus mythiques de l'histoire de la moto : l'ultime évolution de la génération 888, la très rare 907 ie, et surtout la naissance du chef-d'œuvre absolu de Massimo Tamburini : la fabuleuse lignée des 916/996, incluant les rarissimes éditions "Senna".
La Ducati 888 Strada est la version routière (souvent Biposto) et accessible de la mythique série 888. Elle remplace la 851 Strada et est ardemment recherchée sous les dénominations Ducati 888 Strada, 888 Biposto, ou Ducati 888 Route.
Après avoir réservé la cylindrée de 888 cm³ aux exclusives versions "SP" (Sport Production), Ducati décide de l'offrir au grand public en 1993. La 888 Strada hérite de la ligne affinée et du radiateur incurvé inaugurés sur les SP4. C'est une moto imposante, majestueuse, qui demande un engagement physique pour être emmenée sur l'angle, mais qui offre une stabilité souveraine en courbe.
Le Desmoquattro de 100 chevaux fiabilisé
Produite de 1993 à 1996 (faisant même de la résistance au début de l'ère 916), la 888 Strada utilise le moteur Desmoquattro de 888 cm³ dans une configuration assagie. Délivrant 100 chevaux (74 kW) de façon onctueuse, ce moteur profite de l'injection Weber-Marelli pour offrir des relances veloutées (pour un twin de cette époque). La partie-cycle est confiée à un ensemble Showa (fourche inversée et amortisseur) très rigoureux, garantissant un comportement sain sur route ouverte. Le freinage Brembo (disques acier, et non fonte comme sur les SP) assure la sécurité sans les désagréments de la rouille.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en L à 90° (Desmoquattro), quatre-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 888 cm³ ;
- distribution : Desmodromique, 4 soupapes par cylindre ;
- alimentation par injection électronique Weber-Marelli ;
- embrayage multidisque à sec ;
- puissance indicative : 100 ch (74 kW) à 9 000 tr/min.
Partie-cycle
- cadre treillis tubulaire en acier ;
- fourche télescopique inversée Showa de 41 mm ;
- monoamortisseur arrière Showa progressif ;
- jantes en alliage léger de 17 pouces à 3 bâtons ;
- frein avant à double disque de 320 mm (acier), étriers Brembo 4 pistons ;
- poids à sec : environ 202 kg.
Entretien de la dernière Superbike "Carrée"
L'icône classique :
- l'entretien du Desmoquattro (courroies tous les 2 ans, pastillage) est vital ;
- le lourd embrayage à sec demande de la poigne et une vérification de l'usure de la cloche (marquage des disques) ;
- surveillance du système de charge (alternateur/régulateur) qui peut faiblir avec les années.
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