DUCATI 888 SP5
Ducati 888 SP5 1993 : l'apothéose et le chant du cygne de la 888
La Ducati 888 SP5 est l'ultime, la dernière et la plus aboutie des Sport Production de la lignée 851/888. Sortie juste avant la déflagration de la 916, elle est le Graal définitif de cette génération sous les noms Ducati 888 SP5, 888 Sport Production 5, ou Ducati SP5 Bronze.
La SP5 est facilement identifiable : pour marquer l'achèvement de cette famille légendaire, Ducati a peint le cadre treillis tubulaire et les jantes en "Bronze" (or foncé). L'effet de contraste avec le rouge Ducati et les immenses échappements en carbone Termignoni est époustouflant. C'est une pièce de collection qui clôt le chapitre des Superbikes "carrées" de la marque.
L'aboutissement technique à 118 chevaux
Produite en très série limitée en 1993, la SP5 reprend le moteur de la SP4 (et certaines pièces de la 888 Corsa de l'année précédente), délivrant des 118 chevaux qui semblent encore plus rageurs grâce à une gestion électronique affinée. Le freinage Brembo est à son apogée pour l'époque (disques flottants en fonte), et les suspensions sont un régal d'efficacité : fourche Showa réglable de 41 mm et amortisseur Öhlins à l'arrière. La 888 SP5 est souvent considérée par les testeurs de l'époque comme la moto la plus homogène et la plus efficace jamais produite par Ducati avant la 916.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en L à 90° (Desmoquattro), quatre-temps ;
- cylindrée : 888 cm³ ;
- distribution : Desmodromique, 4 soupapes (arbres à cames Racing) ;
- alimentation par injection électronique Weber-Marelli ;
- embrayage multidisque à sec ;
- puissance indicative : 118 ch à 10 500 tr/min.
Partie-cycle (Spécificités SP5)
- cadre treillis tubulaire peint en Bronze ;
- jantes en alliage léger de 17 pouces peintes en Bronze ;
- selle Monoposto stricte ;
- fourche télescopique inversée Showa de 41 mm ;
- monoamortisseur arrière Öhlins ;
- échappements carbone Termignoni de série ;
- frein avant à double disque de 320 mm (fonte flottante), étriers Brembo ;
- poids à sec : environ 188 kg.
Entretien de la pièce de collection absolue
Un chef-d'œuvre à préserver à tout prix :
- les disques de frein en fonte (excellents au freinage) rouillent très rapidement ; lavez la moto à sec ou séchez immédiatement les disques après un roulage sous la pluie ;
- la peinture bronze du cadre et des jantes est spécifique à ce modèle ; protégez les jantes lors des changements de pneumatiques ;
- la révision complète (courroies, pastilles, vidange de fourche Showa, reconditionnement de l'Öhlins) garantit le comportement de "Moto de Course" de cette fabuleuse machine.
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