DUCATI 888 SP4
Ducati 888 SP4 1992 : l'affinement aérodynamique et le nom officiel
La Ducati 888 SP4 est le modèle où la lignée prend officiellement (sur les carénages) son appellation "888". Elle est recherchée par les connaisseurs sous les dénominations Ducati 888 SP4, 888 Sport Production 4, ou Ducati SP4.
Jusqu'alors, les modèles d'homologation arboraient la carrosserie très carrée des premières 851. Avec la SP4, le carénage est redessiné, considérablement aminci et profilé, affinant la silhouette de la moto (bien que conservant le phare rectangulaire). Le radiateur d'eau devient incurvé pour s'insérer dans ce nouvel habillage plus étroit. La SP4 est visuellement la plus reconnaissable comme étant la "vraie" 888 moderne.
Le summum du Desmoquattro de première génération
Produite en 1992, la SP4 conserve le fantastique moteur de 888 cm³ crachant ses 118 chevaux. Côté châssis, l'homogénéité est de mise avec l'adoption quasi systématique de la fourche inversée Showa et de l'amortisseur Öhlins à l'arrière. La SP4 hérite d'un plus grand nombre de pièces en fibre de carbone (garde-boue avant, lèche-roue, silencieux Termignoni) qui abaissent le poids et flattent l'œil. L'embrayage à sec, équipé d'une cloche ajourée, participe à l'ambiance "Racing" de cette machine de 188 kg.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en L à 90° (Desmoquattro), quatre-temps ;
- cylindrée : 888 cm³ ;
- distribution : Desmodromique, 4 soupapes ;
- alimentation par injection électronique Weber-Marelli ;
- embrayage multidisque à sec ;
- puissance indicative : 118 ch à 10 500 tr/min.
Partie-cycle (Spécificités SP4)
- cadre treillis tubulaire blanc ;
- carénages affinés et plus aérodynamiques ;
- radiateur de refroidissement incurvé ;
- fourche télescopique inversée Showa de 41 mm ;
- monoamortisseur arrière Öhlins ;
- jantes en alliage léger de 17 pouces ;
- frein avant à double disque de 320 mm (fonte), étriers Brembo ;
- poids à sec : environ 188 kg.
Entretien de la SP4
L'ultime beauté d'une époque :
- les carénages affinés canalisent mieux l'air, mais le moteur de 118 chevaux dégage énormément de chaleur ; la surveillance du ventilateur et du circuit de refroidissement est vitale ;
- l'embrayage à sec claque de plus en plus fort à mesure que les disques lisses marquent la cloche ; un changement du bloc d'embrayage complet s'impose avec les années ;
- entretien strict (courroies, pastilles, basculeurs).
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