DUCATI 888 SP3
Ducati 888 SP3 1991 : la confirmation de la suprématie
La Ducati 888 SP3 succède immédiatement à la SP2 pour conserver l'avantage technique de Ducati en mondial Superbike. Elle est le Graal des porschistes de la moto sous les noms Ducati 888 SP3, 888 Sport Production 3, ou Ducati SP3.
La SP3, bien que très similaire visuellement à la SP2 (toujours avec la ligne de l'ancienne 851 et la selle monoplace), bénéficie d'évolutions internes cruciales pour fiabiliser la puissance et gagner encore quelques chevaux. C'est Doug Polen qui mènera cette base vers un nouveau titre mondial. La fibre de carbone fait son apparition sur plusieurs pièces d'habillage (garde-boue) pour grappiller quelques grammes.
Carters renforcés et 118 chevaux
Produite sur le seul millésime 1991 à environ 500 exemplaires, la SP3 concentre ses améliorations sur le moteur de 888 cm³. Les carters moteurs sont renforcés pour encaisser les contraintes, le système de refroidissement est amélioré (pompe à eau plus performante) et les silencieux en carbone Termignoni s'installent en position légèrement plus haute. La puissance grimpe à 118 chevaux. La fourche inversée passe d'un fournisseur à l'autre (souvent Showa ou Öhlins selon les lots), mais l'amortisseur arrière reste un divin Öhlins.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en L à 90° (Desmoquattro), quatre-temps ;
- cylindrée : 888 cm³ ;
- distribution : Desmodromique, 4 soupapes (arbres à cames Racing) ;
- alimentation par injection Weber-Marelli ;
- carters moteurs renforcés et refroidissement amélioré ;
- puissance indicative : 118 ch à 10 500 tr/min.
Partie-cycle (Spécificités SP3)
- cadre treillis tubulaire (boucle arrière aluminium) ;
- pièces d'habillage en fibre de carbone ;
- échappements Termignoni en carbone rehaussés ;
- fourche télescopique inversée (Showa ou Öhlins) ;
- monoamortisseur arrière Öhlins ;
- frein avant à double disque en fonte (flottants), étriers Brembo ;
- poids à sec : environ 188 kg.
Entretien de la SP3
Une mécanique d'ingénieur toujours délicate :
- les freins avant (souvent équipés de disques en fonte sur ces séries SP) ont un freinage exceptionnel mais s'oxydent très vite et nécessitent des plaquettes organiques tendres ;
- les carters renforcés fiabilisent le bas moteur, mais le haut moteur (basculeurs, courroies) nécessite la même rigueur paranoïaque que la SP2 ;
- synchronisation des papillons Weber-Marelli essentielle.
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