DUCATI 888 SP2
Ducati 888 SP2 1990 : la toute première "Sport Production" à 888 cm³
La Ducati 888 SP2 est une véritable légende vivante. C'est la moto développée spécifiquement pour gagner (et qui gagnera) le Championnat du Monde Superbike avec Raymond Roche. Elle est une rareté absolue, recherchée sous les dénominations Ducati 888 SP2, 851 SP2 (888cc), ou Ducati Sport Production 2.
L'histoire de la SP2 est fascinante. Bien qu'elle s'inscrive dans la gamme visuelle de la 851, c'est le département "Corsa" qui modifie le moteur pour atteindre la limite de cylindrée du championnat WSBK. L'alésage est porté à 94 mm, faisant grimper la cylindrée réelle à 888 cm³. Ce modèle d'homologation, produit à environ 400 exemplaires, introduit l'esprit "SP" qui animera Ducati pendant des décennies : selle monoplace stricte, échappements Termignoni et suspensions haut de gamme.
Le moteur de course de 116 chevaux
Produite uniquement sur le millésime 1990, la SP2 est un monstre de circuit. Son moteur reçoit de plus grandes soupapes, des arbres à cames au profil très agressif (fort croisement) et un taux de compression très élevé. Elle crache 116 chevaux, une puissance phénoménale pour l'époque. Pour maîtriser cette force, la partie-cycle s'enrichit d'un monumental amortisseur arrière Öhlins et d'une fourche inversée Marzocchi de 41 mm ou Öhlins selon les lots de production.
Caractéristiques techniques principales
Moteur (Spécificités SP2)
- bicylindre en L à 90° (Desmoquattro), quatre-temps ;
- cylindrée : 888 cm³ (alésage 94 mm x course 64 mm) ;
- distribution : Desmodromique, 4 soupapes (profil Racing) ;
- alimentation par injection Weber-Marelli ;
- embrayage multidisque à sec ;
- puissance indicative : 116 ch à 10 500 tr/min.
Partie-cycle (Spécificités SP2)
- cadre treillis tubulaire blanc (souvent) ;
- selle monoposto stricte avec boucle arrière en aluminium ;
- monoamortisseur arrière Öhlins entièrement réglable ;
- échappements Termignoni de série ;
- frein avant à double disque de 320 mm, étriers Brembo ;
- poids à sec : environ 188 kg.
L'entretien d'une légende d'homologation
Une machine de course qui doit être traitée comme telle :
- le moteur préparé d'usine requiert des vidanges extrêmement régulières et une huile 100% synthèse de compétition ;
- les courroies de distribution encaissent des régimes plus élevés et doivent être remplacées bien avant les 2 ans traditionnels en cas d'usage sur piste ;
- réglage fin de l'injection Weber-Marelli obligatoire pour exploiter la hargne de la SP2.
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