DUCATI 851 S
Ducati 851 S 1988 à 1990 : la naissance du moteur Desmoquattro et des Superbikes
La Ducati 851 S est une moto d'une importance historique capitale. Elle est le premier modèle à introduire le moteur 4 soupapes liquide (Desmoquattro), marquant le début de la suprématie de Ducati en championnat du Monde Superbike (WSBK). Elle est vénérée sous les noms Ducati 851 S, 851 Tricolore (pour les tout premiers modèles), ou Ducati 851 Superbike.
Dessinée et conçue sous la direction de Massimo Bordi, la 851 est une révolution technique en 1988. Fini le refroidissement par air et les 2 soupapes par cylindre de la Pantah. Place au refroidissement liquide, à la distribution Desmodromique à 4 soupapes par cylindre (Desmoquattro) et, grande première sur une moto de série de ce type, à l'injection électronique Weber-Marelli dérivée de l'automobile.
102 chevaux et l'évolution des jantes
Produite de 1988 à 1990 (la série S, "Sport" ou "Superbike", couvrant plusieurs évolutions "Kit" ou "Strada" de la première heure), le moteur délivrait initialement environ 102 chevaux. Le millésime 1988 (souvent appelé "Tricolore" pour sa robe blanc/rouge/vert) est célèbre pour avoir été équipé de controversées jantes Marvic de 16 pouces, rendant la moto vive mais instable à haute vitesse. Dès 1989, Ducati corrige le tir en adoptant d'office des jantes de 17 pouces, une fourche inversée Marzocchi, et une livrée intégralement rouge qui deviendra la signature de la marque.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en L à 90° (Desmoquattro), quatre-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 851 cm³ ;
- distribution : Desmodromique, 4 soupapes par cylindre ;
- alimentation par injection électronique Weber-Marelli ;
- embrayage multidisque à sec ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- puissance indicative : ~102 à 105 ch à 9 000 tr/min.
Partie-cycle
- cadre treillis tubulaire en acier (technologie dérivée de la 750 F1) ;
- fourche classique Marzocchi de 41 mm (1988) puis inversée de 41 mm (1989+) ;
- monoamortisseur arrière Marzocchi progressif ;
- jantes en alliage léger de 16 pouces (1988) puis 17 pouces (1989+) ;
- frein avant à double disque de 320 mm, étriers Brembo P4 ;
- poids à sec : environ 200 kg.
Entretien de la pionnière historique
Une machine de collection inestimable :
- l'injection Weber-Marelli de la première heure est rustique ; le réglage du TPS (Throttle Position Sensor) et la synchronisation nécessitent le savoir-faire d'un mécanicien d'ancienne génération ;
- le changement des courroies de distribution doit être rigoureux, les soupapes ayant très peu d'espace de dégagement dans ces premières culasses Desmoquattro ;
- pour les modèles 1988, les pneus en 16 pouces de dimension sportive sont devenus très difficiles à trouver.
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