DUCATI 848 EVO CORSE SE
Ducati 848 Evo Corse SE 2012 à 2013 : le joyau électronique et la robe d'usine
La Ducati 848 Evo Corse SE (Special Edition) est le modèle le plus exclusif de la lignée 848. C'est une pièce de collection recherchée par les amateurs de motos suréquipées sous les noms 848 Evo Corse, 848 Corse SE, ou Ducati 848 Special Edition.
Pour célébrer la fin de carrière de la génération tubulaire (avant l'arrivée de la Panigale 899), Ducati sort le grand jeu. La Corse SE s'habille d'une somptueuse livrée Ducati Corse (généralement Rouge, Blanc et Noir, bien qu'une très rare version test "Matte Black/Grey" ait existé). L'objectif est d'offrir une moto de piste "clé en main", gavée de technologies jusqu'alors réservées aux grosses cylindrées (1198 S/SP).
Réservoir Alu, Öhlins, DTC et Quickshifter
Produite sur les années 2012 et 2013, la Corse SE conserve le moteur de 140 chevaux, mais son écrin est métamorphosé. Elle s'allège grâce à un réservoir en aluminium brossé (18 litres). La suspension arrière Showa cède sa place à un somptueux amortisseur Öhlins entièrement réglable. L'électronique fait un bond de géant avec l'intégration de série du DTC (Ducati Traction Control) paramétrable sur 8 niveaux, et du DQS (Ducati Quick Shift) pour monter les rapports sans couper les gaz. Les disques de frein avant sont majorés à 330 mm (contre 320 mm sur l'Evo standard).
Caractéristiques techniques principales
Le moteur Testastretta Evoluzione de 140 ch est identique à la 848 Evo.
Partie-cycle et Équipements (Spécificités Corse SE)
- réservoir en aluminium de 18 litres (gain de poids d'1 kg) ;
- livrée spécifique Ducati Corse ;
- Contrôle de traction (DTC) de série ;
- Quickshifter (DQS) de série ;
- fourche télescopique inversée Showa de 43 mm ;
- monoamortisseur arrière Öhlins entièrement réglable ;
- frein avant à double disque de 330 mm (majorés), étriers Brembo Monoblocs ;
- poids à sec : environ 167 kg.
Entretien de la série spéciale
Un équipement de course à maintenir avec soin :
- le réservoir en aluminium est une pièce de grande valeur ; le vernis doit être protégé des rayures de fermetures éclair ;
- le DTC utilise les capteurs de vitesse de rotation des roues ; un changement de taille de pneu (ou de profil très différent de la monte Pirelli d'origine) peut nécessiter une recalibration de l'ECU ;
- l'amortisseur Öhlins réclame un reconditionnement régulier (joints/huile) pour un usage piste intensif.
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