DUCATI 848 EVO
Ducati 848 Evo 2011 à 2013 : la moyenne cylindrée s'énerve
Voici les fiches détaillées pour cette nouvelle série de la marque Ducati. Nous y abordons l'évolution ultime de la "petite" Superbike (la famille 848 Evo), avant de faire un grand bond dans l'histoire pour redécouvrir la genèse des Superbikes modernes : l'apparition du moteur à 4 soupapes (Desmoquattro) avec l'historique 851, et ses légendaires déclinaisons d'homologation 888 SP.
La Ducati 848 Evo est la mise à jour musclée de la 848 standard. Elle est la coqueluche des pistards cherchant l'équilibre parfait sous les dénominations Ducati 848 Evo, 848 Evoluzione, ou Superbike 848 Evo.
En 2011, Ducati décide de donner un coup de fouet à sa 848 pour faire face à la Suzuki GSX-R 750 et à la Triumph Daytona 675. Esthétiquement, elle conserve la plastique parfaite de la 1098, mais c'est sous les carénages que la magie opère. Le moteur est retravaillé (nouveaux arbres à cames, corps d'injection majorés, taux de compression augmenté) et la partie-cycle se dote d'un amortisseur de direction et de freins Brembo Monoblocs, jusqu'alors réservés aux grosses 1098/1198.
140 chevaux et freinage de Superbike
Produite de 2011 à 2013, la 848 Evo voit sa puissance grimper à 140 chevaux (103 kW) à 10 500 tr/min, soit 6 chevaux de plus que la version standard. Le moteur conserve son embrayage à bain d'huile (doux et endurant). La puissance de freinage fait un bond en avant spectaculaire avec l'adoption des étriers Brembo M4.32 à montage radial. Associée à un poids de 168 kg à sec, la 848 Evo est une arme redoutable sur circuit, offrant des vitesses de passage en courbe souvent supérieures à la 1198 car moins physique à emmener.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en L à 90° (Testastretta Evoluzione), quatre-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 849 cm³ ;
- distribution : Desmodromique, 4 soupapes par cylindre ;
- alimentation par injection électronique (corps papillons de 60 mm) ;
- embrayage multidisque à bain d'huile ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- puissance indicative : 140 ch (103 kW) à 10 500 tr/min ;
- couple indicatif : 98 Nm à 9 750 tr/min.
Partie-cycle
- cadre treillis tubulaire en acier ALS 450 ;
- monobras oscillant en aluminium noir ;
- fourche télescopique inversée Showa de 43 mm ;
- monoamortisseur arrière Showa entièrement réglable ;
- amortisseur de direction de série ;
- frein avant à double disque de 320 mm, étriers radiaux Brembo Monoblocs M4.32 ;
- poids à sec : environ 168 kg.
L'entretien de l'Evoluzione
Une sportive poussée mais civilisée :
- les freins Brembo Monoblocs offrent un mordant initial brutal ; une purge parfaite (DOT 4) et des plaquettes adaptées sont nécessaires pour conserver le feeling ;
- l'embrayage à bain d'huile ne fait pas de bruit et s'use moins vite que les versions à sec, mais la vidange moteur (15W50) doit être scrupuleuse pour préserver la boîte ;
- remplacement des courroies de distribution tous les 24 000 km ou 2 ans (impératif absolu).
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