DUCATI 848
Ducati 848 2008 à 2010 : la Superbike "Mid-Size" parfaite
La Ducati 848 (Standard) est la descendante directe de la 749, reprenant les codes esthétiques somptueux de la grande 1098. Elle est le best-seller sportif de la marque, recherchée sous les dénominations Ducati 848, 848 Superbike, ou Ducati 848 Testastretta Evoluzione.
Avec la 848, Ducati réalise un coup de maître. Elle abandonne le design controversé de Terblanche pour revenir aux doubles silencieux sous la selle et au sublime monobras oscillant en aluminium. Mais surtout, elle vient combler le vide laissé entre les anciennes 749 "molles" en bas et les 1098 trop puissantes. La 848 est un chef-d'œuvre d'équilibre, extrêmement valorisante, et considérée par beaucoup comme la cylindrée idéale pour exploiter une Ducati sur route.
Le Testastretta de 134 chevaux et la révolution de l'embrayage à bain d'huile
Produite de 2008 à 2010 (avant l'arrivée de la version EVO), la 848 est animée par le moteur Testastretta Evoluzione de 849 cm³. Il développe 134 chevaux (98 kW), soit plus qu'une 996 d'il y a 10 ans ! Le couple s'établit à 96 Nm. La très grande nouveauté mécanique (et parfois perçue comme un crime par les vieux puristes) est l'abandon du mythique embrayage à sec au profit d'un embrayage multidisque à bain d'huile. Le son de "grelot" disparaît, mais l'embrayage devient beaucoup plus doux, endurant, silencieux, et perd 1 kg par rapport à l'ancien système.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en L à 90° (Testastretta Evoluzione), quatre-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 849 cm³ ;
- distribution : Desmodromique, 4 soupapes par cylindre ;
- alimentation par injection électronique Marelli ;
- embrayage multidisque à bain d'huile ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- puissance indicative : 134 ch (98 kW) à 10 000 tr/min ;
- couple indicatif : 96 Nm à 8 250 tr/min.
Partie-cycle
- cadre treillis tubulaire en acier ALS 450 ;
- monobras oscillant en aluminium noir ;
- fourche télescopique inversée Showa de 43 mm, entièrement réglable ;
- monoamortisseur arrière Showa entièrement réglable ;
- jantes en alliage léger de 17 pouces à 5 bâtons en Y ;
- frein avant à double disque de 320 mm, étriers radiaux Brembo (axiaux 2 pièces, non monoblocs) ;
- poids à sec : environ 168 kg.
Entretien de l'équilibriste 848
Un entretien allégé grâce à l'embrayage humide :
- l'embrayage à bain d'huile réclame moins de maintenance que l'embrayage à sec, la cloche ne se marque plus, prolongeant grandement la durée de vie du système ;
- le régulateur de tension (logé à l'avant gauche du carénage) a été un point faible connu sur les premiers millésimes (surchauffe) ; à vérifier si la batterie charge mal ;
- changement impératif des courroies de distribution tous les 2 ans ou 24 000 km.
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