DUCATI 749 S BIPOSTO/MONOPOSTO
Ducati 749 S 2003 à 2007 : l'équilibre parfait pour la piste et la route
La Ducati 749 S (en version Monoposto ou Biposto) est le trait d'union idéal entre le modèle de base et l'intouchable version R. Elle est activement recherchée par les pistards sous les dénominations Ducati 749 S, 749S Monoposto, ou Ducati 749 S Testastretta.
Fidèle à la philosophie de la marque, la version "S" offre un supplément d'âme mécanique et dynamique. Esthétiquement très proche de la version de base, elle s'en distingue souvent au premier coup d'œil par sa fourche Showa dotée d'un traitement TiN (Nitrate de Titane) doré sur les tubes plongeurs. L'ergonomie ajustable des repose-pieds et de la boucle arrière (présente sur toute la gamme) prend ici tout son sens pour adapter la moto au pilotage sur circuit.
110 puis 116 chevaux et angle de chasse réglable
Produite de 2003 à 2007, la "S" bénéficie d'une cartographie et d'arbres à cames optimisés. La première série délivre 110 chevaux. Après le restylage de 2005 (suppression des ouïes et bras oscillant asymétrique noir), le moteur évolue pour atteindre la superbe puissance de 116 chevaux (85 kW). Outre le moteur, la "S" se démarque par la possibilité de régler l'angle de la colonne de direction (23,5° ou 24,5°), permettant d'ajuster la vivacité du train avant selon le tracé du circuit.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en L à 90° (Testastretta), quatre-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 748 cm³ ;
- distribution : Desmodromique, 4 soupapes ;
- alimentation par injection électronique Marelli ;
- embrayage multidisque à sec ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- puissance indicative : 110 ch puis 116 ch (à partir de 2005) à 10 500 tr/min.
Partie-cycle (Spécificités S)
- cadre treillis avec angle de colonne de direction réglable ;
- fourche télescopique inversée Showa de 43 mm à traitement TiN ;
- monoamortisseur arrière Showa entièrement réglable ;
- jantes en alliage léger de 17 pouces ;
- frein avant à double disque de 320 mm, étriers Brembo 4 pistons ;
- poids à sec : environ 186 kg.
Entretien de l'arme d'équilibre
Un rapport performance/prix exceptionnel à entretenir avec rigueur :
- le traitement TiN de la fourche réduit les frictions, mais il est sensible aux impacts de gravillons ; lavez régulièrement les tubes plongeurs ;
- le changement de l'angle de colonne (via l'excentrique) modifie l'empattement et la tension de chaîne, à vérifier après toute modification ;
- courroies de distribution à remplacer tous les 2 ans ou 20 000 km, et entretien de l'embrayage à sec.
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