DUCATI 749 R MONOPOSTO
Ducati 749 R Monoposto 2004 à 2007 : un alésage unique pour la reine du Supersport
La Ducati 749 R (Monoposto) est l'une des Superbikes de moyenne cylindrée les plus extrêmes jamais produites par l'usine. Véritable bête de course homologuée, elle est le Graal absolu sous les dénominations Ducati 749 R, 749R Monoposto, ou Ducati Superbike 749 R.
Créée spécifiquement pour gagner le Championnat du Monde Supersport, la 749 R n'a presque rien en commun avec les autres 749, à commencer par son moteur ! Pour prendre encore plus de tours, Ducati a modifié les cotes internes du bloc Testastretta. L'alésage passe de 90 mm à un gigantesque 104 mm (emprunté à la 999), et la course est réduite de façon drastique à 44 mm. Ce moteur de strictement 749 cm³ (et non 748 cm³ comme les autres) est une usine à gaz hurlante.
121 chevaux, soupapes en titane et carbone à profusion
Produite de 2004 à 2007, la "R" délivre une puissance ahurissante de 121 chevaux (89 kW) à 10 500 tr/min. Elle embarque des bielles et des soupapes en titane, des cornets d'admission plus gros, et un embrayage antidribble monté d'usine. La partie-cycle est dantesque : l'intégralité du carénage est en fibre de carbone, le réservoir (plus grand) est allégé, et les suspensions sont un festival Öhlins à l'avant comme à l'arrière. Sur les derniers millésimes (à partir de 2005), la fourche Öhlins accueille même des étriers radiaux Brembo.
Caractéristiques techniques principales
Moteur (Spécificités R)
- bicylindre en L à 90° (Testastretta Racing), quatre-temps ;
- cylindrée : 749 cm³ (Cotes Super-carrées 104 x 44 mm) ;
- distribution : Desmodromique, soupapes et bielles en titane ;
- alimentation par injection Marelli ;
- embrayage multidisque à sec antidribble (Slipper Clutch) ;
- puissance indicative : 121 ch (89 kW) à 10 500 tr/min.
Partie-cycle (Spécificités R)
- cadre treillis avec angle de chasse et géométrie des suspensions réglables ;
- carénages intégraux en véritable fibre de carbone ;
- fourche inversée Öhlins de 43 mm (traitement TiN) ;
- monoamortisseur arrière Öhlins ;
- frein avant à double disque de 320 mm, étriers Brembo (Axiaux puis Radiaux en 2005+) ;
- poids à sec : 192 kg (les réglementations imposaient un poids minimum).
L'entretien de la Superbike de course
Une moto d'ingénieur qui ne pardonne pas l'approximation :
- le moteur super-carré (104x44) demande une huile de compétition (15W50 100% synthèse) et des intervalles de révision (jeu aux soupapes en titane) drastiquement réduits en usage piste ;
- l'embrayage antidribble nécessite un nettoyage et un remplacement régulier des disques lisses/garnis pour conserver son efficacité au rétrogradage ;
- la valeur de cette machine impose de protéger ses irremplaçables carénages en carbone.
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