DUCATI 749 BIPOSTO
Ducati 749 Biposto 2003 à 2007 : la rupture stylistique et l'ergonomie ajustable
La Ducati 749 Biposto est la remplaçante tant décriée puis finalement adorée de la mythique 748. Elle est activement recherchée par les amateurs de sportives confortables sous les dénominations Ducati 749, 749 Biposto, ou Ducati 749 Terblanche.
Dessinée par le controversé (mais génial) Pierre Terblanche, la famille 999/749 tourne le dos au monobras et aux pots sous la selle ronds. La 749 adopte des optiques superposées, des lignes taillées à la serpe, un bras oscillant classique à deux branches (symétrique ou asymétrique selon les années) et un énorme silencieux "boîte" intégré à la coque arrière. L'argument de taille de cette génération est son ergonomie réglable : leviers, repose-pieds (5 positions) et même l'ensemble selle-réservoir peuvent être ajustés, la rendant habitable pour les grands gabarits.
Le Testastretta de 103 puis 108 chevaux
Produite de 2003 à 2007, la 749 abandonne le vieux Desmoquattro pour le tout nouveau bloc Testastretta ("tête étroite"). L'angle des soupapes est réduit pour obtenir des culasses plus compactes et de meilleurs flux gazeux. La première version (2003-2004) délivre 103 chevaux. À partir de 2005 (restylage avec suppression des ouïes d'aération sur le carénage supérieur et bras oscillant asymétrique noir), le moteur évolue pour offrir 108 chevaux (79 kW). Le châssis est redoutable de stabilité et d'une précision clinique, offrant un feeling du train avant exceptionnel.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en L à 90° (Testastretta), quatre-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 748 cm³ ;
- distribution : Desmodromique, 4 soupapes ;
- alimentation par injection électronique Marelli ;
- embrayage multidisque à sec ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- puissance indicative : 103 ch puis 108 ch à 10 000 tr/min.
Partie-cycle
- cadre treillis tubulaire en acier ;
- bras oscillant classique en aluminium (asymétrique embouti à partir de 2005) ;
- fourche télescopique inversée Showa de 43 mm ;
- monoamortisseur arrière Boge/Sachs réglable ;
- jantes en alliage léger de 17 pouces à 5 bâtons en Y ;
- frein avant à double disque de 320 mm, étriers Brembo 4 pistons ;
- poids à sec : environ 188 kg.
L'entretien de la génération Testastretta
Une mécanique fiabilisée par rapport à l'ancienne génération :
- le problème d'écaillage des basculeurs est quasi-résolu sur la génération Testastretta ;
- le changement de courroies (2 ans / 20 000 km) est beaucoup plus simple d'accès grâce au design des carters ;
- l'énorme silencieux arrière a tendance à cuire le faisceau électrique ou le support de plaque ; vérifier l'état des isolants thermiques.
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