DUCATI 748 SPS SPORT PRODUCTION
Ducati 748 SPS Sport Production 1998 à 1999 : l'allègement ultime avant la "R"
La Ducati 748 SPS (Sport Production Special) vient succéder à la SP pour maintenir la compétitivité de la moto en Supersport. Elle est vénérée sous les noms Ducati 748 SPS, 748 SPS Sport Production, ou Ducati 748 SPS Titanium.
Entre 1998 et 1999, la concurrence (notamment japonaise avec les 600 4-cylindres) se fait rude. Ducati réagit en sortant la version "Special" de sa Sport Production. Le châssis est le même, mais la moto subit une violente cure d'amincissement grâce à l'utilisation massive de pièces spécifiques et de fibre de carbone (garde-boue, protections). Sur les derniers millésimes (1999), elle s'équipe de splendides jantes Marchesini à 5 bâtons allégées.
Les bielles en titane et les 106 chevaux
Produite de 1998 à 1999, la grande évolution de la SPS se cache dans les carters moteurs. Le Desmoquattro adopte des bielles en titane (Pankl), réduisant drastiquement l'inertie de l'équipage mobile et permettant au moteur de prendre ses tours avec une férocité ahurissante. La puissance atteint les 106 chevaux. Le cadre de la SPS est également modifié, devenant réglable au niveau de l'angle de colonne de direction (comme sur les 916 SPS/996), permettant de faire varier la géométrie entre 23,5° et 24,5° selon le circuit.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en L à 90° (Desmoquattro), quatre-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 748 cm³ ;
- distribution : Desmodromique, 4 soupapes, bielles en titane ;
- alimentation par injection électronique Weber-Marelli ;
- embrayage multidisque à sec ;
- puissance indicative : 106 ch à 11 000 tr/min.
Partie-cycle (Spécificités SPS)
- cadre treillis avec angle de colonne de direction réglable ;
- fourche télescopique inversée Showa de 43 mm (traitement TiN) ;
- monoamortisseur arrière Öhlins ;
- jantes en alliage léger de 17 pouces (5 bâtons Marchesini en 1999) ;
- frein avant à double disque de 320 mm (acier ou fonte selon millésime) ;
- poids à sec : environ 190 kg.
L'entretien de la mécanique Titane
Les régimes élevés imposent une usure rapide :
- les bielles en titane s'accompagnent de tolérances de coussinets extrêmement précises ; l'utilisation d'une huile 100% synthèse Racing (type 15W50) est une question de survie pour le bas moteur ;
- courroies de distribution à remplacer impérativement tous les 2 ans ;
- contrôle régulier du roulement excentrique du monobras oscillant, très sollicité sur piste.
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