DUCATI 748 S BIPOSTO/MONOPOSTO
Ducati 748 S 1997 à 2002 : l'esthétique 916 avec un châssis optimisé
La Ducati 748 S (déclinée en Monoposto pour les puristes égoïstes ou Biposto pour le duo) est l'évolution dynamique du modèle de base. Elle est extrêmement prisée par les amateurs de trajectoires sous les dénominations Ducati 748 S, 748S Biposto, ou Ducati 748 S Desmoquattro.
Si la 748 standard (Strada) offrait déjà le châssis fabuleux imaginé par Massimo Tamburini pour la 916, la version "S" vient peaufiner l'ensemble. Elle s'adresse aux pilotes qui trouvent la 916/996 trop onéreuse ou trop brutale, mais qui exigent une partie-cycle rigoureuse pour la piste. Visuellement, elle se distingue par l'adoption (à partir de l'an 2000) de superbes jantes Marchesini à 5 bâtons (remplaçant les 3 bâtons) et par une suspension avant améliorée.
Le Desmoquattro de 97 chevaux et la fourche Showa TiN
Produite de 1997 à 2002, la 748 S conserve le fougueux V-Twin à 90° de 748 cm³ délivrant environ 97 chevaux. Ce moteur a besoin de cravacher dans les tours (passé 7 000 tr/min) pour s'exprimer, offrant un pilotage très pur. L'atout de la "S" est sa fourche inversée Showa de 43 mm dotée d'un traitement de surface TiN (Nitrate de Titane) doré, réduisant les frictions hydrauliques pour une lecture de piste parfaite. L'amortisseur de direction est également monté de série pour verrouiller le train avant en sortie de courbe.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en L à 90° (Desmoquattro), quatre-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 748 cm³ ;
- distribution : Desmodromique, 4 soupapes par cylindre ;
- alimentation par injection électronique Weber-Marelli ;
- embrayage multidisque à sec ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- puissance indicative : 97 ch (71 kW) à 10 500 tr/min ;
- couple indicatif : 74 Nm à 9 000 tr/min.
Partie-cycle
- cadre treillis tubulaire en acier ;
- monobras oscillant en aluminium ;
- fourche télescopique inversée Showa de 43 mm (traitement TiN) ;
- monoamortisseur arrière Showa entièrement réglable ;
- jantes en alliage léger de 17 pouces (3 puis 5 bâtons) ;
- frein avant à double disque de 320 mm, étriers Brembo 4 pistons ;
- poids à sec : environ 194 kg.
L'entretien du "Petit" Desmoquattro
Une mécanique exigeante et pointue :
- Maladie des basculeurs : le chrome dur des basculeurs (ouverture/fermeture) a tendance à s'écailler (flaking) ; une vérification minutieuse lors du pastillage (tous les 10 000 km) est impérative pour ne pas ruiner les arbres à cames ;
- changement des courroies de distribution tous les 2 ans ou 20 000 km ;
- l'embrayage à sec, soumis aux relances à haut régime de la 748, voit sa cloche se marquer rapidement.
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