DUCATI 748 R SPORT PRODUCTION
Ducati 748 R Sport Production 2000 à 2002 : l'homologation Supersport radicale
La Ducati 748 R (Sport Production) est la version la plus pure, la plus affûtée et la plus puissante de la légendaire "petite" 916. C'est une authentique bête de course, traquée par les collectionneurs sous les dénominations Ducati 748 R, 748R Sport Production, ou Ducati 748 Racing.
Créée spécifiquement pour homologuer la moto dans le Championnat du Monde Supersport (WorldSSP), la 748 R n'a presque plus rien à voir avec une 748 standard ou même une 748 S. Le cadre treillis a été modifié pour accueillir une gigantesque boîte à air en fibre de carbone (en deux parties). La partie-cycle est confiée à Öhlins, à l'avant comme à l'arrière.
Moteur à "Injecteurs en douche", bielles titane et Antidribble
Produite de 2000 à 2002, le moteur Desmoquattro de 748 cm³ est transfiguré. Il reçoit des bielles en titane, des soupapes d'admission et d'échappement plus grandes, des arbres à cames extrêmes et un corps d'injection doté de "Shower Injectors" (injecteurs en douche) placés au-dessus des papillons, comme en F1 ! Il sort la bagatelle de 106 chevaux (78 kW) à 11 500 tr/min. Pointue, rugueuse à bas régime, elle hurle dans les tours. Elle est équipée d'usine d'un embrayage antidribble à sec, confirmant son statut d'arme redoutable (et onéreuse) pour chasser le chrono.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en L à 90° (Desmoquattro), quatre-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 748 cm³ ;
- distribution : Desmodromique, 4 soupapes (plus grandes), bielles en titane ;
- alimentation : injection électronique avec "injecteurs en douche" ;
- embrayage multidisque à sec antidribble ;
- boîte de vitesses à six rapports (étagement racing) ;
- puissance indicative : 106 ch (78 kW) à 11 500 tr/min ;
- couple indicatif : 75 Nm à 9 000 tr/min.
Partie-cycle (Spécificités 748 R)
- cadre treillis tubulaire spécifique pour passer la boîte à air ;
- boîte à air gros volume en fibre de carbone ;
- fourche télescopique inversée Öhlins de 43 mm, traitement TiN ;
- monoamortisseur arrière Öhlins ;
- jantes en alliage léger Marchesini à 5 bâtons ;
- frein avant à double disque de 320 mm, étriers Brembo 4 pistons ;
- poids à sec : environ 192 kg.
La délicate maintenance du Desmoquattro Racing
C'est une moto de course homologuée, ses exigences sont colossales :
- L'alerte des basculeurs : le traitement de surface (chrome dur) des basculeurs d'ouverture et de fermeture a tendance à s'écailler (flaking) sur les moteurs Desmoquattro poussés. L'inspection méticuleuse lors du jeu aux soupapes (10 000 km) est VITAL pour ne pas détruire les arbres à cames.
- Le changement des courroies est impératif tous les 2 ans ou 10 000 km (elles tournent très vite sur ce moteur à hauts régimes).
- L'embrayage antidribble demande un graissage de son système et un changement de disques régulier.
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