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2011

DUCATI 1198 SP

Ducati 1198 SP 2011 : l'ultime perfection de la génération tubulaire

La Ducati 1198 SP (Sport Production) est la toute dernière évolution de la lignée 1098/1198 avant l'arrivée de la Panigale (à châssis coque). C'est le sommet absolu de la Superbike "Classique" de Ducati. Elle est vénérée par les connaisseurs sous les noms Ducati 1198 SP, 1198 SP, ou Superbike 1198 SP.

En 2011, Ducati supprime la 1198 S du catalogue et la remplace par cette version SP. L'objectif ? Offrir la configuration ultime de piste "clé en main". La SP reprend l'armement de la S (Fourche Öhlins, jantes Marchesini forgées, DTC, DDA), mais elle y ajoute les pièces maîtresses qui manquaient pour en faire l'arme fatale sur circuit.

Réservoir Alu, Antidribble, Quickshifter et amortisseur TTX

Produite uniquement sur le millésime 2011, la SP s'enrichit :

  1. De l'embrayage à sec antidribble (slipper clutch), évitant le blocage de roue au rétrogradage.
  2. Du DQS (Ducati Quick Shift) pour passer les rapports à la volée.
  3. Du monumental amortisseur arrière Öhlins TTX36 de la version R.
  4. Et enfin, du réservoir en aluminium de 18 litres (peint de la couleur de la carrosserie et non brossé comme sur la Corse).

Pesant seulement 168 kg pour 170 chevaux, c'est sans conteste la 1198 la plus aboutie, homogène et désirable pour qui veut exploiter le gros V-Twin Testastretta sur piste, tout en ayant le chant des "grelots" de l'embrayage à sec.

Caractéristiques techniques principales

La motorisation de 1 198,4 cm³ (170 ch) est issue de la 1198.

Partie-cycle et Équipements (Spécificités SP)

  • réservoir en aluminium (18 litres) peint (Rouge ou Noir) ;
  • embrayage multidisque à sec antidribble (Slipper Clutch) ;
  • DQS (Ducati Quick Shift) de série ;
  • fourche Öhlins de 43 mm TiN ;
  • monoamortisseur arrière Öhlins TTX36 ;
  • DTC (Traction Control) et DDA de série ;
  • jantes en aluminium forgé à 7 bâtons ;
  • poids à sec : environ 168 kg.

Entretien du Graal de la série 1198

Une dotation de piste à maintenir au sommet :

  • l'embrayage antidribble contient un système de ressorts "araignée" ou hélicoïdaux qu'il faut inspecter et graisser pour garantir son bon fonctionnement ; les disques s'usent un peu plus vite qu'un embrayage classique ;
  • la suspension TTX36 réclame un entretien professionnel pour conserver son feeling chirurgical ;
  • comme toujours sur ce bloc : courroies tous les 24 mois/24 000 km, bougies et jeux aux soupapes.

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