DUCATI 1198
Ducati 1198 2009 à 2011 : la force du gros V-Twin pour tous
La Ducati 1198 est l'évolution directe de la 1098 standard. Elle est très prisée par les Ducatistes sous les dénominations Ducati 1198, 1198 Standard, ou Superbike 1198.
Face à une concurrence (notamment japonaise) qui gagne en puissance, Ducati décide de démocratiser la cylindrée développée l'année précédente sur la rarissime 1098 R. La ligne sculpturale, le monobras et le regard acéré de la 1098 sont intégralement conservés. Le changement est entièrement mécanique : la version "Standard" adopte le moteur Testastretta Evoluzione porté à 1 198,4 cm³.
170 chevaux et 132 Nm de couple
Produite de 2009 à 2011, ce nouveau moteur gagne 10 chevaux par rapport à la 1098, atteignant les 170 chevaux (125 kW). Mais c'est surtout le couple qui impressionne : avec 132 Nm, la 1198 vous tracte en sortie de virage avec une violence inouïe, nécessitant un bagage technique solide (le contrôle de traction DTC n'étant pas disponible de série sur cette version de base). Elle inaugure également de nouveaux carters moteur moulés sous vide (Vacural) permettant de gagner 3 kg sur le bloc moteur. Les jantes passent d'un dessin à 10 bâtons à un superbe dessin à 10 bâtons en Y (façon Marchesini forgées, bien qu'elles soient moulées Enkei).
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en L à 90° (Testastretta Evoluzione), quatre-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 1 198,4 cm³ ;
- distribution : Desmodromique, 4 soupapes par cylindre ;
- alimentation par injection électronique Marelli ;
- embrayage multidisque à sec à commande hydraulique ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- puissance indicative : 170 ch (125 kW) à 9 750 tr/min ;
- couple indicatif : 132 Nm à 8 000 tr/min.
Partie-cycle
- cadre treillis tubulaire en acier ALS 450 ;
- monobras oscillant en aluminium ;
- fourche télescopique inversée Showa de 43 mm, entièrement réglable ;
- monoamortisseur arrière Showa entièrement réglable ;
- jantes en alliage moulé à 10 bâtons en "Y" ;
- frein avant à double disque de 330 mm, étriers radiaux Brembo Monoblocs M4.34 ;
- poids à sec : environ 171 kg.
Entretien de la "Grosse" Superbike
La gestion des 132 Nm passe par la maintenance :
- le couple titanesque détruit littéralement le pneu arrière (souvent en moins de 3 000 km) et le kit chaîne de transmission finale ;
- l'embrayage à sec, non antidribble sur la standard, demande du doigté au rétrogradage sous peine de bloquer la roue arrière ;
- courroies de distribution impératives tous les 2 ans ou 24 000 km.
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