DUCATI 1098 S BIPOSTO/MONOPOSTO
Ducati 1098 S Biposto / Monoposto 2007 à 2008 : la quintessence avec Öhlins
La Ducati 1098 S (vendue en configuration Monoposto ou Biposto) est la version suréquipée de la Superbike standard. Elle est la cible favorite des pilotes exigeants sous les dénominations Ducati 1098 S, 1098S Biposto, ou Ducati 1098 S Öhlins.
La recette "S" chez Ducati est une tradition respectée. On prend l'excellente base de la 1098 standard (qui vient corriger le design de la 999), on conserve son moteur redoutable, et on magnifie la partie-cycle. La fourche et l'amortisseur Showa laissent leur place au sublime "Or Suédois" : un ensemble complet de suspensions Öhlins. Pour sublimer l'agilité, les jantes moulées sont remplacées par des jantes en aluminium forgé Marchesini, réduisant drastiquement les masses non suspendues et l'effet gyroscopique.
160 chevaux et télémétrie DDA
Produite de 2007 à 2008, la 1098 S délivre les mêmes 160 chevaux (119 kW) que la version standard. En plus de la partie-cycle premium, la version "S" s'agrémente d'un garde-boue avant en fibre de carbone et, surtout, elle est livrée d'origine avec le système DDA (Ducati Data Analyzer). Cette clé USB à brancher sous la selle permettait de télécharger la télémétrie de la moto (ouverture des gaz, régime, température, tours) sur un ordinateur après une session de piste, renforçant l'immersion dans l'univers de la course.
Caractéristiques techniques principales
La motorisation de 1 099 cm³ (160 ch) et le freinage Brembo Monobloc sont identiques à la 1098 standard.
Partie-cycle (Spécificités 1098 S)
- cadre treillis tubulaire en acier ALS 450 ;
- fourche télescopique inversée Öhlins FG511 de 43 mm, traitement TiN ;
- monoamortisseur arrière Öhlins PRXB entièrement réglable ;
- jantes en aluminium FORGÉ Marchesini (plus légères de 1,9 kg que le standard) ;
- garde-boue avant en fibre de carbone ;
- DDA (Ducati Data Analyzer) de série ;
- poids à sec : environ 171 kg (soit 2 kg de moins que la standard).
Entretien de la "S"
Des composants hauts de gamme à surveiller :
- les suspensions Öhlins sont de véritables pièces d'orfèvrerie ; les joints spi de la fourche dorée doivent être nettoyés (poussière de freins) pour éviter les suintements ;
- les jantes forgées, bien que robustes, demandent de la précaution lors des changements de pneus (machine adaptée pour ne pas rayer l'anodisation) ;
- maintenance du Testastretta identique (courroies, pastillage, embrayage à sec).
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