DUCATI 1098 BIPOSTO/MONOPOSTO
Ducati 1098 Biposto / Monoposto 2007 à 2008 : le retour magistral de la Superbike
Voici les fiches détaillées pour entamer la prestigieuse marque Ducati. Nous entrons ici dans le panthéon de la moto sportive italienne, avec l'ère bénie du retour au monobras oscillant (famille 1098/1198) et la mythique lignée des Desmoquattro avec la 748. Le ton passionné, le niveau d'expertise mécanique et le respect strict de la structure ont été appliqués.
La Ducati 1098 (vendue en configuration Monoposto ou Biposto) marque un tournant historique pour la firme de Borgo Panigale. Elle est activement recherchée par les puristes sous les dénominations Ducati 1098, 1098 Superbike, ou Ducati 1098 Standard.
Après l'épisode controversé de la 999 (dont le design de Pierre Terblanche avait divisé les Ducatistes), Ducati revient aux fondamentaux instaurés par la mythique 916. La 1098 signe le retour triomphal du monobras oscillant, des doubles silencieux sous la selle et des optiques avant horizontales agressives. C'est une claque visuelle doublée d'un électrochoc mécanique, raflant tous les prix de design lors de sa présentation.
Le Testastretta Evoluzione de 160 chevaux
Produite de 2007 à 2008, la 1098 inaugure le fantastique moteur Testastretta Evoluzione. Ce V-Twin à 90° (L-Twin) de 1 099 cm³ délivre la puissance effarante de 160 chevaux (119 kW) pour un couple "camionesque" de 122 Nm. Pour freiner cette bête (qui ne pèse que 173 kg à sec), Ducati l'équipe en première mondiale d'étriers Brembo Monoblocs M4.34 à montage radial, offrant une puissance d'arrêt digne du MotoGP. La version "Biposto" propose une place (spartiate) pour un passager, tandis que la "Monoposto" arbore une boucle arrière allégée avec une coque fermée magnifique.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en L à 90° (Testastretta Evoluzione), quatre-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 1 099 cm³ ;
- distribution : Desmodromique, 4 soupapes par cylindre ;
- alimentation par injection électronique Marelli, corps papillons elliptiques ;
- embrayage multidisque à sec à commande hydraulique ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- puissance indicative : 160 ch (119 kW) à 9 750 tr/min ;
- couple indicatif : 122 Nm à 8 000 tr/min.
Partie-cycle
- cadre treillis tubulaire en acier ALS 450 ;
- monobras oscillant en aluminium ;
- fourche télescopique inversée Showa de 43 mm, entièrement réglable ;
- monoamortisseur arrière Showa entièrement réglable ;
- jantes en alliage léger Marchesini de 17 pouces à 10 bâtons ;
- frein avant à double disque de 330 mm, étriers radiaux Brembo Monoblocs 4 pistons ;
- poids à sec : environ 173 kg.
L'entretien du mythe Desmo
L'exigence de la haute performance italienne :
- le changement des courroies de distribution est le commandement numéro un chez Ducati (tous les 2 ans ou 24 000 km sur ce bloc), sous peine de casse moteur totale ;
- le contrôle du jeu aux soupapes (pastillage Desmodromique) est une opération pointue ;
- l'embrayage à sec offre une sonorité de "grelot" unique, mais la cloche et les disques s'usent relativement vite en usage urbain ou sportif.
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