DERBI SENDA 125 R DRD
Derbi Senda 125 R DRD 2010 à 2015 : l'Enduro Premium de 15 chevaux (Liquide)
La Derbi Senda 125 R DRD (DRD pour Derbi Racing Development) est le très haut de gamme de la marque en matière de 125 tout-terrain. C'est l'une des machines les plus performantes de sa catégorie, recherchée sous les noms Derbi Senda DRD 125 R, 125 R DRD Liquide, ou Derbi Enduro DRD 15 ch.
Ici, Derbi ne fait plus de compromis. La DRD abandonne le moteur basique refroidi par air pour s'équiper du nec plus ultra : le moteur Piaggio 4-temps à refroidissement liquide et double arbre à cames en tête (DACT, 4 soupapes).
15 chevaux réels et partie-cycle de pointe
Produite de 2010 à 2015, la DRD développe la puissance maximale autorisée par la loi : 15 chevaux (11 kW). La différence avec la Baja est abyssale. Le moteur prend 10 000 tr/min, couplé à une boîte 6 vitesses. Le châssis suit cette montée en gamme : fourche inversée de 41 mm à grand débattement (245 mm), bras oscillant en aluminium, et amortisseur arrière à bonbonne séparée avec biellettes progressives. C'est une vraie moto d'Enduro 125 cm³, capable de franchir de sérieux obstacles et de rouler à 110 km/h sur route.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre (origine Piaggio), quatre-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 124,2 cm³ ;
- distribution : DACT, 4 soupapes ;
- alimentation par carburateur (Keihin) ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- puissance indicative : 15 ch (11 kW) à 9 250 tr/min.
Partie-cycle (Spécificités DRD)
- cadre périmétrique en acier haute résistance ;
- bras oscillant en aluminium ;
- fourche télescopique inversée de 41 mm (débattement 245 mm) ;
- monoamortisseur arrière à bonbonne séparée et biellettes ;
- jantes à rayons de 21 pouces (AV) et 18 pouces (AR) ;
- frein avant à disque "Wave" de 260 mm ;
- poids à sec : environ 120 kg.
Entretien de la DRD Enduro
Une mécanique de pointe qui exige le respect :
- le moteur Piaggio DACT nécessite une vidange régulière (huile 100% synthèse recommandée) et un contrôle du jeu aux soupapes (pastilles) passé les 12 000 km ;
- le circuit de refroidissement doit être entretenu (purge, état du radiateur souvent exposé en enduro) ;
- graissage des biellettes de l'amortisseur arrière indispensable pour conserver l'onctuosité de la suspension.
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