DERBI GPR 125 RACING (4 TEMPS)
Derbi GPR 125 Racing (4 temps) 2009 à 2016 : la transition technologique et écologique
La Derbi GPR 125 Racing (4 temps) marque la fin d'une époque (celle des 2-temps fumants) et le passage obligé à la motorisation 4-temps dictée par les normes Euro 3. Elle est connue sous les dénominations Derbi GPR 125 4T, GPR 125 4 temps, ou Derbi Sportive 125 4V.
En 2009, Derbi (désormais sous l'égide du groupe Piaggio) revoit totalement sa copie pour sauver sa sportive. Le design évolue : les lignes sont encore plus tranchées et modernes. Le pot d'échappement sous la selle disparaît (car il chauffait trop avec la conception 4-temps) et migre sous le moteur (underbelly) pour abaisser le centre de gravité et dégager la fine coque arrière. Le cadre en aluminium gagne en complexité visuelle avec deux parties distinctes boulonnées.
Le bloc Piaggio 4 soupapes DACT de 15 chevaux
Produite de 2009 à 2016, la nouvelle GPR s'équipe du tout nouveau moteur développé par Piaggio. C'est un monocylindre 4-temps ultra-moderne : refroidissement liquide, double arbre à cames en tête (DACT) et 4 soupapes. Il délivre les 15 chevaux légaux (11 kW) de manière beaucoup plus douce et linéaire que l'ancien 2-temps. Il consomme deux fois moins, ne fume plus, et offre un frein moteur sécurisant. Si la vitesse de pointe et l'accélération pure sont en retrait face à l'ancien modèle débridé, la rigueur de la partie-cycle (fourche inversée de 41 mm et étrier radial 4 pistons) reste impériale en courbe.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre (origine Piaggio), quatre-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 124,2 cm³ ;
- distribution : DACT, 4 soupapes ;
- alimentation par carburateur (puis injection selon fin de série) ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- puissance indicative : 15 ch (11 kW) à 9 250 tr/min.
Partie-cycle
- cadre périmétrique en aluminium composé de deux pièces boulonnées ;
- échappement court logé sous le moteur ;
- fourche télescopique inversée de 41 mm ;
- monoamortisseur arrière asymétrique ;
- jantes en alliage léger de 17 pouces ;
- frein avant à simple disque de 300 mm, étrier radial 4 pistons ;
- poids à sec : environ 120 kg.
Entretien de la GPR 4-temps
La rationalité et l'économie au quotidien :
- fini l'angoisse du serrage ou le rajout d'huile 2T, l'entretien devient celui d'une moto classique (vidange 10W40, filtre à huile) ;
- le contrôle du jeu aux soupapes (DACT, 4 soupapes) s'effectue généralement autour des 12 000 / 15 000 km pour conserver les performances de pointe ;
- tension du kit chaîne et purge du puissant freinage radial (DOT 4).
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