DERBI GPR 125 RACING (2 TEMPS)
Derbi GPR 125 Racing (2 temps) 2005 à 2009 : la mini-Superbike à l'espagnole
La Derbi GPR 125 Racing (2 temps) est l'une des sportives 125 cm³ les plus admirées de sa génération. Elle a fait rêver les adolescents passionnés de Grand Prix. Elle est recherchée sous les dénominations Derbi GPR 125 Racing 2T, GPR 125 2 temps, ou Derbi Sportive 125 2T.
Le design de la GPR Racing (qui partage sa plateforme avec la Gilera SC 125) est directement inspiré des motos du championnat du monde 125 cm³ (dans lequel Derbi brillait). Avec son carénage intégral affûté, son optique centrale, son cadre périmétrique en aluminium massif et son pot d'échappement sortant sous la coque arrière, elle passe pour une moto de cylindrée bien supérieure. Elle offre une position de conduite radicale avec des demi-guidons bracelets fixés très bas.
Plus de 25 chevaux à haut régime (Yamaha-Minarelli)
Produite de 2005 à 2009, elle exploite le même monocylindre 2-temps Yamaha/Minarelli que la version Nude. Si la loi la confine à 15 chevaux pour un usage sur route, sa vocation "Racing" prenait tout son sens sur piste une fois la bride à l'échappement retirée et la valve d'échappement correctement réglée. Elle pouvait alors hurler à plus de 10 500 tr/min et dépasser allègrement les 150 km/h, soutenue par un châssis d'une rigidité exemplaire, une fourche de 40 mm et un freinage radial redoutable.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre 2-temps (origine Yamaha/Minarelli), refroidissement liquide ;
- cylindrée : 124,7 cm³ ;
- alimentation : carburateur Mikuni TM28 ;
- distribution : admission par clapets, valve à l'échappement ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- puissance indicative : 15 ch (11 kW) bridée / ~25 ch débridée.
Partie-cycle
- cadre périmétrique en aluminium coulé ;
- carénage intégral Supersport et demi-guidons bracelets ;
- échappement intégré sous la coque arrière ;
- fourche télescopique inversée de 40 mm ;
- monoamortisseur arrière ;
- frein avant à simple disque de 300 mm, étrier radial AJP ;
- poids à sec : environ 125 kg.
Entretien de la GPR Racing 2T
Une sportive qui nécessite les soins de la piste :
- l'accès au moteur demande la dépose soignée des flancs de carénage ;
- la segmentation et le piston s'usent rapidement si le moteur est cravaché dans les tours (un test de compression régulier est recommandé passé les 15 000 km) ;
- purgez régulièrement l'étrier radial AJP, très sollicité lors des gros freinages.
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