CFMOTO 800 MT-X
CFMOTO 800 MT-X 2025 à 2026 : l'arme absolue pour le Rallye-Raid
Voici les fiches détaillées pour clore la marque CFMOTO. Nous abordons ici le sommet de la gamme du constructeur avec la déclinaison Rallye-Raid (800 MT-X) et le redoutable Streetfighter 800 NK dans ses deux versions (Sport et l'ultra-connectée Advanced). La structure experte et le niveau d'exigence mécanique ont été rigoureusement respectés.
La CFMOTO 800 MT-X est la déclinaison tout-terrain extrême et radicale du maxi-trail de la marque. Très attendue par les enduristes exigeants, elle est activement recherchée sous les dénominations CFMOTO 800 MT-X, 800 MTX, CFMOTO 800 Rally ou 800 MT-X Off-Road.
Jusqu'alors, la gamme 800 MT (Touring ou Explorer) était avant tout taillée pour le bitume et les pistes carrossables. Avec la 800 MT-X, CFMOTO s'attaque frontalement aux pures machines de Rallye-Raid (comme la KTM 890 Adventure R dont elle est la cousine technique). Le design est transfiguré : la moto adopte un avant très vertical façon moto de Dakar, une selle plate monobloc pour faciliter les mouvements du pilote, un garde-boue haut, et surtout de véritables roues de 21 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière.
Les réservoirs bas et les suspensions à très grand débattement
Prévue pour les millésimes 2025 à 2026, la 800 MT-X intègre une innovation majeure héritée de son partenariat avec KTM : les réservoirs d'essence à double lobe descendant très bas de chaque côté du moteur. Cette architecture abaisse considérablement le centre de gravité, rendant la moto étonnamment agile dans la terre malgré son gabarit. Le moteur bicylindre LC8c de 799 cm³ délivre ses 91 chevaux (67 kW) avec une cartographie retravaillée pour la motricité. Les suspensions KYB deviennent de véritables échasses de compétition (avec plus de 220 mm de débattement), prêtes à encaisser des sauts et des franchissements rocailleux. L'écran TFT de 8 pouces (placé à la verticale) façon roadbook complète ce tableau de baroudeuse extrême.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en ligne (origine KTM LC8c), quatre-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 799 cm³ ;
- distribution : DACT, 4 soupapes par cylindre (vilebrequin calé à 285°) ;
- alimentation par injection électronique avec Ride-by-Wire ;
- boîte de vitesses à six rapports, Quickshifter bi-directionnel ;
- puissance indicative : ~91 ch (67 kW) à 9 250 tr/min ;
- couple indicatif : 75 Nm à 8 000 tr/min.
Partie-cycle (Spécificités MT-X)
- cadre treillis tubulaire en acier optimisé pour le tout-terrain ;
- réservoirs de carburant bas (type Rallye) ;
- fourche télescopique inversée KYB à très grand débattement, entièrement réglable ;
- monoamortisseur arrière KYB à grand débattement ;
- jantes à rayons croisés de 21 pouces (AV) et 18 pouces (AR) ;
- frein avant à double disque de 320 mm, étriers radiaux J.Juan 4 pistons ;
- poids en ordre de marche : optimisé (environ 214 kg).
Entretien de la machine de Rallye
L'enduro extrême requiert une maintenance préventive :
- les suspensions KYB à long débattement sont très exposées à la boue et au sable ; un nettoyage minutieux des tubes plongeurs et un remplacement régulier des joints spi sont impératifs ;
- le filtre à air (souvent très sollicité dans la poussière en groupe) doit être soufflé ou remplacé après chaque grand raid ;
- la tension des rayons des jantes de 21" et 18" doit être contrôlée après les franchissements cassants.
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