CAGIVA W16 600
Cagiva W16 600 1994 à 1997 : le "Gromono" à l'italienne
La Cagiva W16 600 est le gros trail monocylindre de la gamme W, pensé pour affronter les Yamaha XT 600 et Honda Dominator. Elle est recherchée sous les dénominations Cagiva W16 600, W16 600, ou Cagiva 600 Trail W16.
Reprenant la très réussie ligne stylistique de sa petite sœur W12 (habillage lisse, flancs intégrant le réservoir, sabot moteur), la W16 600 hausse le ton. C'est un trail charpenté, idéalement proportionné, offrant une excellente protection au vent (pour un trail "non GT") et une selle vaste pour le duo. Le châssis, doté d'une imposante fourche Marzocchi de 40 mm et de freins Brembo, garantit un comportement irréprochable sur route comme sur les pistes roulantes.
Le monocylindre de 601 cm³ (34 chevaux)
Produite de 1994 à 1997, la W16 inaugure le gros monocylindre de 601 cm³ à 4 soupapes (qui équipera plus tard le roadster River et le premier trail Canyon). Ce moteur à carter sec, refroidi par air et huile (via un radiateur), délivre 34 chevaux (25 kW). Il excelle par son gros couple à bas et mi-régime. Conçue pour être facile d'usage au quotidien, la W16 est équipée d'un démarreur électrique.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre, quatre-temps ;
- refroidissement par air et huile (radiateur d'huile) ;
- cylindrée : 601 cm³ ;
- distribution : SOHC, 4 soupapes ;
- alimentation : carburateur Mikuni 40 mm ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- puissance indicative : 34 ch (25 kW) à 6 000 tr/min.
Partie-cycle
- cadre simple berceau dédoublé en acier ;
- fourche télescopique Marzocchi de 40 mm ;
- monoamortisseur arrière Boge avec biellettes ;
- roue avant de 21 pouces, roue arrière de 17 pouces ;
- jantes à rayons ;
- frein avant à simple disque de 296 mm, étrier Brembo ;
- frein arrière à simple disque ;
- poids à sec : environ 155 kg.
Le point de vigilance de la W16
Bien que performante en partie-cycle, la mécanique impose la rigueur :
- La fameuse roue libre de démarreur : les énormes retours de compression du piston de 601 cm³ peuvent détruire ce mécanisme si la moto est démarrée avec une batterie déchargée ou faiblarde. Gardez votre batterie sous Optimate !
- Le contrôle du niveau d'huile sur un carter sec s'effectue moteur chaud selon le processus du constructeur.
- Les vibrations naturelles du "Gromono" requièrent une vérification périodique du serrage de la visserie (carénages et échappement).
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