CAGIVA V-RAPTOR 650
Cagiva V-Raptor 650 2001 à 2005 : l'insecte tranchant au cœur de SV
La Cagiva V-Raptor 650 est la déclinaison de moyenne cylindrée de l'extravagant roadster profilé. Elle est recherchée par les pilotes cherchant un design de caractère couplé à une mécanique joyeuse, sous les dénominations Cagiva V-Raptor 650, V-Raptor 650 Carburateurs, ou Cagiva 650 V-Raptor.
La V-Raptor 650 applique exactement la même recette que sa grande sœur de 1000 cm³. Cagiva reprend l'intégralité du châssis treillis surdimensionné, les étriers Brembo et la fourche Marzocchi de la 1000. On y greffe la fameuse tête de fourche en pointe de flèche et les bracelets, puis on glisse au centre du cadre le moteur de la Suzuki SV650.
70 chevaux et une vivacité exceptionnelle
Produite de 2001 à 2005 (la V-Raptor 650 n'ayant pas survécu jusqu'à l'ère de l'injection généralisée sur toute la gamme Raptor en fin de décennie), elle est alimentée par deux carburateurs Mikuni de 39 mm. Le V-Twin de 645 cm³ délivre 70 chevaux (52 kW). Avec la position basculée sur l'avant qu'imposent les bracelets, la V-Raptor 650 incite à une conduite très incisive. Le châssis encaisse sans broncher la fougue de ce moteur joueur. Très légère (à peine 180 kg), c'est une véritable "chasseuse de cols", offrant une rigueur de partie-cycle bien supérieure à la SV650 S japonaise de l'époque.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en V à 90° (origine Suzuki SV650), quatre-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 645 cm³ ;
- distribution : DACT, 4 soupapes par cylindre ;
- alimentation : deux carburateurs Mikuni BDSR 39 mm ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- puissance indicative : 70 ch (52 kW) à 9 000 tr/min.
Partie-cycle
- cadre treillis tubulaire en acier ;
- tête de fourche profilée en "V" et guidons bracelets ;
- fourche télescopique inversée Marzocchi de 43 mm ;
- monoamortisseur arrière Sachs réglable ;
- jantes en alliage léger de 17 pouces ;
- frein avant à double disque de 298 mm, étriers Brembo 4 pistons ;
- poids à sec : environ 180 kg.
Entretien de la V-Raptor "Mid-size"
L'ingénierie Suzuki facilite la vie du propriétaire :
- les carburateurs de 39 mm nécessitent un bon nettoyage après une immobilisation prolongée pour éviter un moteur qui "broute" à bas régime ;
- les joints spi de l'imposante fourche inversée (43 mm) sont soumis à de fortes contraintes lors des freinages sur l'avant ;
- les plastiques de carrosserie sont des pièces de collection à préserver.
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