CAGIVA T4R 350
Cagiva T4R 350 1987 à 1989 : la version "Racing" allégée au kick
La Cagiva T4R 350 (le "R" signifiant Racing ou Rally) est la version purement axée sur l'enduro et la compétition de la série T4. Elle est recherchée par les amateurs de motos tout-terrain classiques sous les noms Cagiva T4R 350, T4R 350 Kick, ou Cagiva T4 Enduro.
Pour les pilotes jugeant la T4E (à démarreur électrique) trop lourde et trop routière, Cagiva a décliné son trail en version "R". La philosophie est simple : on enlève tout ce qui pèse lourd et qui ne sert à rien dans la boue. Le démarreur électrique, sa lourde roue libre et la grosse batterie sont supprimés. La moto ne démarre plus qu'au kick.
Suspensions améliorées et 130 kg
Produite de 1987 à 1989, cette cure d'amincissement permet de faire tomber le poids sous les 130 kg. Outre l'allègement, la T4R bénéficie d'une ergonomie plus enduro (plaque phare minimaliste allégée, plastiques souvent différents) et surtout de suspensions revues. La fourche Marzocchi et l'amortisseur arrière sont tarés différemment pour mieux encaisser les sauts et les gros chocs inhérents à une vraie pratique "Off-Road". Le moteur de 343 cm³ (4 soupapes) réagit également avec un peu plus de vivacité en raison de la suppression de l'inertie du système de démarreur.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre, quatre-temps ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 343 cm³ ;
- distribution : SOHC, 4 soupapes ;
- alimentation : carburateur Bing ;
- démarrage uniquement au Kick (R) ;
- puissance indicative : ~34 ch à 7 500 tr/min.
Partie-cycle (Spécificités R)
- cadre acier allégé des supports de batterie lourde ;
- suspensions (fourche et amortisseur) aux tarages plus sportifs/enduro ;
- plaque phare enduro allégée ;
- roue avant de 21 pouces, arrière de 18 pouces (selon versions Enduro) ou 17 pouces ;
- frein avant à disque, étrier Brembo ;
- poids à sec : réduit à environ 128 kg.
L'entretien d'une Enduro "Old School"
L'absence de démarreur électrique supprime le fameux problème de roue libre :
- le démarrage au kick réclame l'utilisation du levier de décompresseur manuel et un bon "coup de botte" franc, particulièrement à chaud ;
- les suspensions sollicitées en enduro réclament des vidanges d'huile de fourche plus fréquentes et un contrôle des biellettes de l'amortisseur ;
- graissage copieux du filtre à air en mousse.
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