CAGIVA T4E 500
Cagiva T4E 500 1988 à 1991 : le grand frère au couple de tracteur
La Cagiva T4E 500 est la déclinaison plus grosse cylindrée du trail utilitaire. Elle est prisée par les amateurs d'enduro cherchant plus de couple sous les dénominations Cagiva T4 500, T4E 500, ou Cagiva 450 T4.
Bien que nommée "500", ce trail utilise en réalité un moteur dont la cylindrée exacte est de 454 cm³. Il reprend exactement la même philosophie que le 350 : une conception simple, un refroidissement par air, et la présence fort pratique du démarreur électrique (série E).
Plus de coffre pour la route et les grands chemins
Produite de 1988 à 1991, la T4E 500 développe environ 40 chevaux (29 kW). Ce gain de cylindrée lui permet d'offrir nettement plus de couple à bas régime. Elle s'essouffle moins vite que la 350 dans les montées sablonneuses ou lors des liaisons routières. Visuellement et structurellement, elle est quasiment identique à sa petite sœur, arborant souvent des coloris typiques de la fin des années 80 (blanc, bleu, rouge). C'est un excellent trail "Dual-Sport", capable de passer du bitume à la piste forestière sans aucune arrière-pensée.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre, quatre-temps ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 454 cm³ (commercialisée sous l'appellation 500) ;
- distribution : simple arbre à cames en tête (SOHC), 4 soupapes ;
- alimentation : carburateur Bing ;
- démarrage électrique (E) et kick ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- puissance indicative : 40 ch (29 kW) à 7 000 tr/min.
Partie-cycle
- cadre simple berceau dédoublé en acier ;
- fourche télescopique Marzocchi de 40 mm ;
- monoamortisseur arrière progressif ;
- roue avant de 21 pouces, roue arrière de 17 pouces ;
- frein avant à simple disque, étrier Brembo ;
- frein arrière à simple disque ;
- poids à sec : environ 145 kg.
Entretien de la T4E 500
Même rusticité que le modèle 350 :
- le surplus de couple fatigue un peu plus vite le kit chaîne ; préférez une chaîne à joints toriques (O-Ring) renforcée ;
- la vidange d'huile (10W40 minérale ou semi-synthèse d'époque) doit être rapprochée si la moto est utilisée à pleine charge en tout-terrain (refroidissement par air oblige) ;
- entretien classique du système de freinage Brembo (DOT 4).
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