CAGIVA T4E 350
Cagiva T4E 350 1987 à 1989 : le trail militaire increvable (Démarreur électrique)
La Cagiva T4E 350 est un trail robuste et utilitaire, mondialement célèbre pour avoir été la moto officielle de l'Armée française (notamment lors de la guerre du Golfe en 1991). Elle est très recherchée par les amateurs d'enduro classique et de véhicules militaires sous les noms Cagiva T4 350, T4E 350, Cagiva T4 Armée ou T4E Avviamento Elettrico.
La lettre "E" de la série T4 signifie Elettrico (démarreur électrique). La Cagiva T4 a été conçue pour être une mule : simple, extrêmement fiable et capable de rouler à l'essence de mauvaise qualité. C'est un trail 4-temps léger, débarrassé de tout équipement superflu, avec une vraie vocation tout-terrain, à la différence des lourds trails routiers de l'époque.
Monocylindre 4 soupapes et refroidissement par air
Produite (dans sa version civile) de 1987 à 1989, la T4E 350 utilise un monocylindre de 343 cm³ à refroidissement par air, particulièrement moderne pour l'époque puisqu'il est doté de 4 soupapes. Alimenté par un carburateur Bing, ce moteur développe environ 33 chevaux (24 kW). C'est une puissance modeste mais parfaitement exploitable grâce au poids très contenu de la moto (environ 140 kg à sec). La présence du démarreur électrique (en plus du kick) rendait cette version "E" très populaire pour un usage mixte civil/chemin.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre, quatre-temps ;
- refroidissement par air ;
- cylindrée : 343 cm³ ;
- distribution : simple arbre à cames en tête (SOHC), 4 soupapes ;
- alimentation : carburateur Bing ;
- démarrage électrique (E) et kick ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- puissance indicative : 33 ch (24 kW) à 7 500 tr/min.
Partie-cycle
- cadre simple berceau dédoublé en acier ;
- fourche télescopique Marzocchi de 40 mm ;
- monoamortisseur arrière progressif ;
- roue avant de 21 pouces, roue arrière de 17 pouces ;
- jantes à rayons ;
- frein avant à simple disque, étrier Brembo ;
- frein arrière à simple disque (ou tambour sur certaines versions) ;
- poids à sec : environ 140 kg.
Entretien de la "Mule" militaire
Une fiabilité éprouvée sur les champs de bataille :
- l'entretien moteur est basique : vidange régulière, nettoyage du filtre à air en mousse, et réglage du jeu aux 4 soupapes par vis et contre-écrou (très accessible) ;
- la roue libre de démarreur doit être préservée en utilisant toujours le décompresseur manuel si on utilise le kick ;
- contrôle des roulements de roues et de bras oscillant si la moto fait du franchissement d'eau.
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