CAGIVA RIVER 600
Cagiva River 600 1995 à 1997 : le roadster urbain utilitaire chic
La Cagiva River 600 est une moto atypique, un roadster paisible orienté vers l'usage utilitaire urbain et péri-urbain. Elle est connue des amateurs de motos simples et classiques sous les dénominations Cagiva River 600, River 600, ou Cagiva 600 Monocylindre.
Avant de lancer la mode des roadsters agressifs (Planet/Raptor), Cagiva avait tenté l'approche du roadster "confort". La River 600 est une moto au design très doux, presque rondouillard, équipée d'un saute-vent de série, d'une très large selle biplace, et bien souvent livrée d'usine avec une bagagerie latérale profilée (valises rigides). C'est la moto "commuter" par excellence à l'italienne.
Le gros monocylindre de 34 chevaux
Produite de 1995 à 1997, la River partage la même base moteur que les trails W16 et Canyon 600. Il s'agit d'un gros monocylindre de 601 cm³ refroidi par air et huile (avec un petit radiateur additionnel). Délivrant une modeste puissance de 34 chevaux (25 kW), la River n'est absolument pas une moto sportive. Son moteur est en revanche extrêmement coupleux à bas régime, ce qui est parfait pour se faufiler en ville ou rouler tranquillement sur le réseau secondaire. Elle pêche néanmoins par un poids assez élevé (près de 180 kg) pour un monocylindre.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- monocylindre, quatre-temps ;
- refroidissement par air et huile (radiateur d'huile) ;
- cylindrée : 601 cm³ ;
- distribution : simple arbre à cames en tête (SOHC), 4 soupapes ;
- alimentation : carburateur Mikuni ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- puissance indicative : 34 ch (25 kW) à 6 000 tr/min.
Partie-cycle
- cadre simple berceau dédoublé en acier ;
- saute-vent et valises latérales (souvent de série) ;
- fourche télescopique Marzocchi de 40 mm ;
- monoamortisseur arrière Boge réglable ;
- jantes en alliage léger de 17 pouces ;
- frein avant à simple disque de 320 mm, étrier Brembo ;
- frein arrière à simple disque ;
- poids à sec : environ 178 kg.
Entretien de la River 600
Une mécanique de trail dans un châssis de route :
- Point noir connu : comme sur la Canyon 600, le système de roue libre de démarreur est fragile. Les "retours de kick" du gros piston au démarrage peuvent la briser ; il est impératif d'avoir une batterie chargée au maximum (mainteneur de charge conseillé) ;
- la conception à carter sec impose une vérification très précise du niveau d'huile moteur à chaud, selon le manuel ;
- le simple disque avant Brembo demande de bonnes plaquettes pour stopper les 180 kg de la machine.
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