CAGIVA RAPTOR 650 IE
Cagiva Raptor 650 ie 2005 à 2008 : le passage à l'injection électronique
La Cagiva Raptor 650 ie (pour iniezione elettronica) marque la modernisation nécessaire du petit roadster italien face aux normes antipollution. Elle est recherchée sous les dénominations Cagiva Raptor 650 ie, Raptor 650 Injection, ou Cagiva 650 ie.
Lorsque Suzuki a fait évoluer la SV650 en 2003 en la dotant de l'injection électronique (norme Euro 2 puis Euro 3), Cagiva a naturellement suivi le mouvement quelques années plus tard. La Raptor 650 ie conserve sa ligne agressive et son châssis treillis surdimensionné, mais adopte le système d'injection à double papillon de Suzuki (SDTV), lissant considérablement le comportement du bicylindre.
Plus de souplesse et moins de consommation
Produite de 2005 à 2008, l'adoption de l'injection fiabilise les démarrages à froid (plus de starter manuel) et réduit la consommation de carburant. Le moteur développe environ 72 chevaux (53 kW). S'il perd le côté un peu rugueux et spontané des carburateurs de l'ancienne génération, il gagne en rondeur et en allonge, s'adaptant parfaitement aux normes modernes tout en restant extrêmement amusant. L'esthétique reste inchangée, la Raptor étant toujours aussi belle et compacte.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en V à 90° (origine Suzuki SV650 injection), quatre-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 645 cm³ ;
- distribution : DACT, 4 soupapes par cylindre ;
- alimentation par injection électronique (système à double papillon) ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- puissance indicative : 72 ch (53 kW) à 9 000 tr/min.
Partie-cycle
- cadre treillis tubulaire en acier ;
- fourche télescopique inversée Marzocchi de 43 mm ;
- monoamortisseur arrière Sachs réglable ;
- jantes en alliage léger de 17 pouces ;
- frein avant à double disque de 298 mm, étriers Brembo 4 pistons ;
- poids à sec : environ 180 kg.
Entretien de la Raptor injectée
L'évolution moderne d'un classique :
- l'injection électronique rend l'entretien moteur encore plus facile, sans synchronisation manuelle complexe, mais réclame un filtre à essence (dans le réservoir) en bon état ;
- surveillez le capteur TPS (Throttle Position Sensor) d'origine Suzuki qui peut parfois se dérégler et causer de légers à-coups ;
- purge des freins Brembo tous les deux ans (DOT 4) et contrôle régulier de la tension de chaîne.
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