CAGIVA RAPTOR 650
Cagiva Raptor 650 2001 à 2004 : le roadster "Mid-size" à carburateurs
La Cagiva Raptor 650 est la petite sœur d'apparence, mais elle bénéficie exactement de la même rigueur châssis que la 1000. Elle est très prisée par les jeunes permis et les rouleurs cherchant l'originalité sous les noms Cagiva Raptor 650, Raptor 650 carburateurs, ou Cagiva 650 moteur SV.
Reprenant scrupuleusement la formule de la 1000, Cagiva s'est tourné vers Suzuki pour équiper son roadster de moyenne cylindrée. La marque italienne a donc acheté le mythique V-Twin de 645 cm³ de la Suzuki SV650. L'immense atout de la Raptor 650 est de conserver le cadre treillis surdimensionné et la fourche inversée Marzocchi de la 1000. Résultat : une partie-cycle impériale, largement au-dessus du châssis en aluminium un peu souple de la SV650 japonaise.
Les carburateurs Mikuni et les 70 chevaux
Produite de 2001 à 2004 (dans cette première génération), la Raptor 650 exploite la version à carburateurs (Mikuni 39 mm) du moteur Suzuki. Développant 70 chevaux (52 kW), ce moteur est un régal absolu de vivacité et de sonorité. Extrêmement joueur, il permet d'exploiter à 100 % le redoutable châssis italien. Légère (180 kg) et freinée par des étriers Brembo, elle se révèle être une arme fatale sur les routes de montagne, corrigeant tous les défauts de suspension de sa cousine nippone.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en V à 90° (origine Suzuki SV650), quatre-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 645 cm³ ;
- distribution : DACT, 4 soupapes par cylindre ;
- alimentation : deux carburateurs Mikuni BDSR 39 mm ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- puissance indicative : 70 ch (52 kW) à 9 000 tr/min ;
- couple indicatif : 63 Nm à 7 400 tr/min.
Partie-cycle
- cadre treillis tubulaire en acier (identique à la 1000) ;
- fourche télescopique inversée Marzocchi de 43 mm ;
- monoamortisseur arrière Sachs réglable ;
- jantes en alliage léger de 17 pouces ;
- frein avant à double disque de 298 mm, étriers Brembo 4 pistons ;
- poids à sec : environ 180 kg.
Entretien du roadster italo-japonais
Une moto d'une fiabilité remarquable :
- les carburateurs Mikuni (surtout après des arrêts prolongés) nécessitent un nettoyage des cuves et une synchronisation parfaite pour que le moteur "cogne" le moins possible à bas régime ;
- les joints spi de la fourche inversée Marzocchi (43 mm) doivent être surveillés ;
- mécanique Suzuki SV classique : un moteur increvable si le niveau d'huile est respecté, vidange (10W40 semi-synthèse), filtres très accessibles.
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