CAGIVA RAPTOR 1000
Cagiva Raptor 1000 2000 à 2005 : le Monster-Killer à cœur de TL1000
Voici les fiches détaillées pour clore la marque Cagiva avec les lettres R et T. Nous y abordons les fantastiques roadsters Raptor (mariage parfait entre le design italien et la fougue mécanique japonaise), le méconnu roadster River, et la très robuste série des trails T4 (rendue célèbre notamment par son usage militaire).
La Cagiva Raptor 1000 est l'un des roadsters les plus sensationnels et sous-cotés du début des années 2000. Elle est ardemment recherchée par les amateurs de sensations fortes sous les dénominations Cagiva Raptor 1000, Raptor 1000 Suzuki, ou Cagiva V-Raptor 1000 (pour sa version à petite tête de fourche).
Dessinée par Miguel Galluzzi (le créateur historique de la Ducati Monster), la Raptor 1000 est une véritable déclaration de guerre à Ducati. Le design est une merveille de compacité et d'agressivité italienne, avec son treillis tubulaire apparent qui enserre le moteur, et son réservoir effilé. Mais l'arme secrète de Cagiva se trouve à l'intérieur : ne disposant plus des moteurs Ducati, la marque s'est alliée à Suzuki pour y loger le monstrueux V-Twin de la TL1000S.
105 chevaux de brutalité pure dans un châssis affûté
Produite de 2000 à 2005, la Raptor 1000 exploite le bicylindre en V à 90° de 996 cm³ à refroidissement liquide. Cagiva a très légèrement adouci les arbres à cames et l'injection par rapport à l'hypersportive Suzuki pour offrir plus de rondeur à mi-régime, délivrant une puissance de 105 chevaux (77 kW). Le châssis, lui, est 100 % italien et largement surdimensionné : cadre treillis ultra-rigide (inspiré de MV Agusta), fourche inversée Marzocchi de 43 mm et freinage Brembo (série Or). Elle offre une agilité et une précision diaboliques, bien supérieures à la Suzuki SV1000 de l'époque.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en V à 90° (origine Suzuki TL1000), quatre-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 996 cm³ ;
- distribution : DACT, 4 soupapes par cylindre ;
- alimentation par injection électronique ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- puissance indicative : 105 ch (77 kW) à 8 500 tr/min ;
- couple indicatif : 100 Nm à 7 000 tr/min.
Partie-cycle
- cadre treillis tubulaire en acier de forte section ;
- fourche télescopique inversée Marzocchi de 43 mm ;
- monoamortisseur arrière Sachs réglable ;
- jantes en alliage léger de 17 pouces ;
- frein avant à double disque de 298 mm, étriers Brembo 4 pistons ;
- frein arrière à simple disque de 220 mm, étrier Brembo ;
- poids à sec : environ 192 kg.
Entretien de l'hybride Italo-Japonaise
L'alliance de l'esthétique italienne et de la fiabilité nippone :
- le moteur Suzuki est increvable, avec un jeu aux soupapes (pastilles) qui bouge très rarement, mais il a tendance à consommer un peu d'huile par conception ; le niveau est à surveiller ;
- les échappements d'origine ont tendance à vieillir esthétiquement, beaucoup sont remplacés par des silencieux adaptables libérant la voix du V-Twin ;
- la brutalité du couple de 100 Nm met les amortisseurs de couple de la roue arrière et le kit chaîne à rude épreuve.
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