CAGIVA NAVIGATOR 1000
Cagiva Navigator 1000 2000 à 2005 : la greffe du cœur Suzuki TL1000
La Cagiva Navigator 1000 est l'évolution extrême de la Gran Canyon, marquant un tournant géopolitique majeur pour la marque. Elle est ardemment recherchée par les amateurs de sensations fortes sous les noms Cagiva Navigator 1000, Navigator 1000 Suzuki, ou Cagiva 1000 Navigator.
Au début des années 2000, le groupe Cagiva s'est séparé de Ducati. Ne disposant plus des moteurs Desmodromiques pour propulser ses gros trails, Cagiva se tourne vers le Japon et signe un accord historique avec Suzuki. La marque italienne récupère l'un des moteurs les plus sensationnels et explosifs de l'époque : le V-Twin à 90° à refroidissement liquide de la Suzuki TL1000S. Ce moteur est greffé dans le châssis de la Gran Canyon, créant un monstre d'hybridation.
Près de 100 chevaux dans un châssis italien
Produite de 2000 à 2005, la Navigator 1000 abandonne l'air pour l'eau. Le bicylindre de 996 cm³ est légèrement adouci (arbres à cames et injection revus) par rapport à l'hypersportive TL1000S pour mieux correspondre à un usage trail-routier. Il développe tout de même la bagatelle de 97 chevaux (71 kW) ! Pour supporter ce bond de 25 chevaux par rapport à l'ancienne Gran Canyon, Cagiva adapte la partie-cycle : la roue avant de 19 pouces est abandonnée au profit d'une roue de 18 pouces (plus orientée asphalte), et le cadre est renforcé pour encaisser les décharges de puissance foudroyantes du V-Twin japonais.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en V à 90° (origine Suzuki TL1000), quatre-temps ;
- refroidissement liquide ;
- cylindrée : 996 cm³ ;
- distribution : DACT, 4 soupapes par cylindre (sans courroies, chaînes/engrenages) ;
- alimentation par injection électronique ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- puissance indicative : 97 ch (71 kW) à 8 500 tr/min.
Partie-cycle
- cadre périmétrique mixte acier/aluminium (hérité de la Gran Canyon) ;
- carénage à "bec de canard" et double échappement sous la selle ;
- fourche télescopique Marzocchi de 45 mm ;
- monoamortisseur arrière Boge / Sachs ;
- roue avant de 18 pouces, roue arrière de 17 pouces ;
- frein avant à double disque de 296 mm, étriers Nissin ;
- poids à sec : environ 210 kg.
Entretien de l'hybride Italo-Japonaise
L'abandon du Desmo simplifie la vie, mais impose d'autres règles :
- le moteur Suzuki (TL/V-Strom) est une merveille de fiabilité ; finies les courroies à changer tous les 2 ans, le jeu aux soupapes se fait par pastilles et bouge très peu ;
- la pompe à eau du moteur Suzuki doit être surveillée (suintement possible par le trou de purge) ;
- la puissance de 97 ch et le caractère on/off du V-Twin mettent le kit chaîne et le pneu arrière (150 mm) à rude épreuve.
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