CAGIVA GRAN CANYON 900 IE
Cagiva Gran Canyon 900 ie 1997 à 2000 : le Crossover de créateur
La Cagiva Gran Canyon 900 ie est la moto qui a tourné la page de la légendaire lignée des Elefant. Elle est appréciée par les connaisseurs sous les dénominations Cagiva Gran Canyon, Gran Canyon 900, ou Cagiva 900 Terblanche.
Dessinée par Pierre Terblanche, la Gran Canyon applique la recette stylistique de sa petite sœur (la Canyon 500) au monde des maxi-trails. Fini le look de rallye-raid africain : la Gran Canyon est une routière surélevée, élégante, dotée d'une double optique en amande, du fameux "bec de canard" intégré au carénage, et d'un splendide double échappement passant sous la selle. C'est l'une des premières motos que l'on qualifierait aujourd'hui de "Crossover" ou de "Sport Adventure".
Le V-Twin 904 injection dans un châssis affûté
Produite de 1997 à 2000, la Gran Canyon embarque l'ultime évolution du bicylindre Ducati refroidi par air de 904 cm³. Équipée d'une injection électronique Weber-Marelli de nouvelle génération, elle délivre 73 chevaux (54 kW) dans une sonorité grave et envoûtante. La partie-cycle est taillée pour le bitume (malgré de longs débattements) : cadre très rigide, roue avant de 19 pouces, et freinage Nissin (une rareté chez les Italiens de l'époque qui juraient par Brembo). La moto est dotée de deux réservoirs d'essence séparés placés de part et d'autre du cadre, abaissant drastiquement le centre de gravité.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en L à 90° (Ducati), quatre-temps ;
- refroidissement par air et radiateur d'huile ;
- cylindrée : 904 cm³ ;
- distribution : Desmodromique par courroies ;
- alimentation par injection électronique Weber-Marelli ;
- boîte de vitesses à six rapports ;
- puissance indicative : 73 ch (54 kW) à 7 500 tr/min.
Partie-cycle
- cadre périmétrique mixant tubes d'acier et platines en aluminium ;
- double réservoir de carburant (abaissant le centre de gravité) ;
- double échappement sous la selle ;
- fourche télescopique Marzocchi de 45 mm ;
- monoamortisseur arrière Boge / Sachs réglable ;
- roue avant de 19 pouces, roue arrière de 17 pouces ;
- frein avant à double disque de 296 mm, étriers Nissin à 2 pistons ;
- poids à sec : environ 218 kg.
Entretien du Crossover de Varese
Une ingénierie complexe mais une mécanique connue :
- les deux réservoirs communiquent entre eux (et avec la pompe à essence) via un réseau de durites ; ces durites (soumises à la chaleur du moteur) doivent être en parfait état pour éviter les fuites ;
- le moteur Ducati Desmo à injection est très robuste (entretien classique : courroies, filtres à essence) ;
- attention aux composants d'habillage (carénages) dessinés par Terblanche, devenus très rares sur le marché de l'occasion en cas de chute.
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