CAGIVA ELEFANT 900 GT IE
Cagiva Elefant 900 GT ie 1991 à 1993 : la déclinaison routière de prestige
La Cagiva Elefant 900 GT ie est la version assagie esthétiquement (mais pas mécaniquement) de la furieuse Lucky Explorer. Elle est recherchée par les grands voyageurs sous les dénominations Elefant 900 GT ie, Cagiva 900 injection GT, ou Elefant 900 Grand Touring.
Vendue parallèlement à la version Dakar, la "GT" visait une clientèle cherchant les performances de l'injection électronique de 900 cm³, mais préférant une robe plus discrète et élégante (souvent métallisée unie) pour voyager sur l'asphalte européen plutôt que dans les dunes africaines.
La puissance pure de l'injection sur route
Produite de 1991 à 1993, elle partage scrupuleusement le moteur 904 cm³ à injection Weber-Marelli de 73 chevaux de la Lucky Explorer. La partie-cycle est orientée vers le voyage rapide : la roue de 19 pouces assure une stabilité parfaite à haute vitesse. Les suspensions (souvent Marzocchi AV / Boge AR) sont calibrées pour le confort, faisant de la 900 GT ie l'une des routières surélevées les plus rapides du marché au début des années 90, capable de croiser à près de 200 km/h.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en L à 90° (Ducati 904), quatre-temps ;
- refroidissement par air et huile ;
- cylindrée : 904 cm³ ;
- distribution : Desmodromique par courroies crantées ;
- alimentation par injection électronique Weber-Marelli ;
- boîte de vitesses à cinq rapports ;
- puissance indicative : 73 ch (54 kW) à 7 500 tr/min.
Partie-cycle
- cadre en tubes d'acier ;
- livrée civile unie (Grand Touring) ;
- fourche télescopique Marzocchi de 41 mm ;
- monoamortisseur arrière Boge (ou Marzocchi) ;
- roue avant de 19 pouces, roue arrière de 17 pouces ;
- frein avant à simple disque de 296 mm, étrier Brembo ;
- frein arrière à simple disque ;
- poids à sec : environ 205 kg.
Entretien de la routière au long cours
La fiabilité de l'injection Weber-Marelli nécessite des périphériques sains :
- la pompe à essence immergée et le filtre à essence haute pression doivent être remplacés préventivement pour éviter le grippage de l'injection ;
- les fameuses courroies de distribution Ducati et le réglage Desmo sont incontournables tous les 2 ans ;
- l'embrayage à sec de la 900 nécessite un contrôle de l'usure de la noix et de la cloche (le fameux bruit de "grelot" devenant assourdissant avec l'usure).
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