CAGIVA ELEFANT 900
Cagiva Elefant 900 1993 à 1997 : le retour aux carburateurs (Version AC)
La Cagiva Elefant 900 (souvent désignée sous le sigle AC pour Aria/Carburatore) est la version rationalisée et fiabilisée du maxi-trail de Varese. Elle est activement recherchée pour sa simplicité sous les noms Elefant 900 AC, Cagiva 900 Carburateurs, ou Elefant 900 Phase 2.
En 1993, Cagiva fait un choix technique fort. Les modèles à injection (ie) étaient formidables mais extrêmement coûteux à produire (et à acheter), et parfois capricieux électriquement au fin fond du désert. L'usine décide donc de revenir en arrière : l'Elefant 900 "AC" abandonne l'injection Weber-Marelli pour un retour rassurant à une paire de gros carburateurs Mikuni de 38 mm.
68 chevaux et double disque avant
Produite de 1993 à 1997, cette Elefant 900 (AC) perd quelques chevaux dans la bataille (elle affiche environ 68 chevaux contre 73 pour l'injection), mais elle gagne en rondeur, en facilité de réglage et en fiabilité électrique. Surtout, Cagiva profite de cette évolution pour moderniser grandement la partie-cycle. La moto gagne enfin un frein avant à double disque, palliant le principal défaut des premières générations qui peinaient à stopper les 200 kg de la machine. Elle conserve la roue avant de 19 pouces, idéale pour un comportement sain sur l'asphalte.
Caractéristiques techniques principales
Moteur
- bicylindre en L à 90° (Ducati 900), quatre-temps ;
- refroidissement par air et huile ;
- cylindrée : 904 cm³ ;
- distribution : Desmodromique par courroies ;
- alimentation : deux carburateurs Mikuni BDST 38 mm ;
- boîte de vitesses à six rapports (sur les derniers millésimes) ou cinq ;
- puissance indicative : 68 ch (50 kW) à 7 000 tr/min.
Partie-cycle (Spécificités AC)
- cadre renforcé en acier ;
- fourche télescopique Marzocchi de 43 mm (plus grosse que les générations 41 mm) ;
- monoamortisseur arrière Boge ;
- roue avant de 19 pouces, roue arrière de 17 pouces ;
- frein avant à double disque de 296 mm, étriers Brembo ;
- poids à sec : environ 200 kg.
Entretien du Maxi-trail "Aria Carburatori"
Une machine de grand tourisme d'une robustesse éprouvée :
- les carburateurs Mikuni à dépression possèdent des membranes en caoutchouc, pièces d'usure classiques à vérifier si la moto manque de puissance ou d'allonge ;
- l'embrayage à sec de la Ducati 900 SS est toujours présent (bruit caractéristique) ;
- purge des fluides de l'excellent système de freinage Brembo (double disque) tous les deux ans.
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